百度ai汽车生活节 易车和百度Apollo联合举办“AI汽车生活节”
易车和百度Apollo联合举办“AI汽车生活节”
易车讯日前，由易车和百度Apollo联合主办的首届“AI汽车生活节”在上海百度Apollo Park成功举办，本次活动融合前沿自动驾驶与人工智能大模型前沿技术，以“易享新春探寻奇境”为主题开启智能汽车联合售卖，为消费者打造沉浸式AI+出行生活新体验。
20+品牌近50款智能车型“驾临”现场
不同于传统的集群展示或销售服务店，在“AI汽车生活节”的活动现场，广大市民能够在展厅数十个科技体验站点亲自探索、了解汽车智能化的演进历程。观众不仅可以试乘最新的无人车，更能“一站式”体验近50款智能车型，以优惠的价格将心仪的智驾体验“带回家”。
据悉，共有包括福特、领克、吉利、长城哈弗、广汽埃安、一汽丰田、上汽奥迪在内的20多家品牌经销商尝鲜本次活动，共同为公众带来这场汽车科技盛宴，其中超半数品牌为百度Apollo汽车智能化解决方案合作方，现场展示的合作车型超15款。
在大厅左侧人气展区，精准停放在机械车位中的高端电动MPV岚图梦想家引发众人围观。超5.3米的车长和近2米的宽度让它极具气场，但同时又兼备流畅顺滑的驾驶体验。一位围观的体验者用“张飞绣花”评价了这种与车型霸气外表颇具反差感的灵巧。
在另一侧体验区，可顺畅对话的“AI虚拟助手”格外受欢迎。基于百度Apollo智舱的场景引擎，AI虚拟助手可通过车的状态、位置、时间等信息推测出车主此时此刻的需求，贴心地调用相关功能并推荐给车主，主动提供服务。有趣的是，体验者还可通过在中控大屏游戏式“捏脸”，或在手机端上传照片自动生成自己的专属虚拟助手形象，并自定义助手的声音和唤醒词。
从复杂城市道路自动驾驶，到全场景覆盖自主泊车，再到车内AI助手服务，针对现场智车体验环节，九成以上的活动参与者给出了“超预期”的评价。
在可预见的未来，类ChatGPT、文心一言的通用人工智能技术的融入将进一步颠覆人车的关系，使汽车从传统交通工具成为具备自然语言理解、表达、推理能力的“汽车机器人”，并通过虚拟数字人多模态生成和交互能力为驾乘者提供服务。具备自主服务能力的智能化汽车也将直接成为用户和车企沟通的媒介，端到端的直接反馈将释放出远超互联网时代的巨大价值。
技术泛化为大众量产“智驾”生活
活动外场则是另一番忙碌景象，在百度自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”试乘站，市民纷纷通过手机小程序和APP一键叫车。和普通打车软件唯一不同的是，赶来接驾的是无人驾驶运营车辆，用户只需在车辆后车门旁输入下单手机号的后四位数字完成身份确认，便能解锁车门上车。进入车内系好安全带并点击前方屏幕中“开始行程”的按钮后，车辆就会开始自动平稳启动、运行。
全流程的无人化体验，让习以为常的打车、乘车过程变得乐趣横生，但实际上，上述场景已经在北京、武汉、重庆、广州等城市成为市民出行的日常。截至2023年1月底，萝卜快跑累计订单量超过200万，保持了全球最大的自动驾驶出行服务商地位。
在无人驾驶加速扩圈的同时，百度Apollo也在加速技术量产落地，将多年积累的L4级自动驾驶能力应用在L2+智能驾驶产品上，进一步提升乘用车用户驾乘体验。
目前，百度已经推出自主泊车AVP、行泊一体ANP2.0、城市域领航辅助驾驶ANP3.0等各类智驾产品，旗下智驾产品已在坦克500等多款明星车型上量产，未来5年，百度Apollo赋能的智驾产品搭载量将会保持平均每年100%的增速。而覆盖驾、舱、图的百度Apollo智能汽车解决方案已在30余汽车品牌超130款车型上实现量产，累计搭载超700万辆。
双向奔赴开启AI时代智车营销新模式
汽车行业的数字化变革不止在于产品力的提升，更是从产品到体验服务的用户运营全流程创新。
易车是国内领先的汽车互联网平台，在车评内容和汽车整合营销等领域优势显著，近年来更凭借年轻、科技、潮流的玩法创新引领品牌和数字化营销。
百度是拥有强大互联网基础的领先AI公司，本次活动将国民级App百度地图的用户规模优势能力平移至汽车营销领域，基于用户出行场景和习惯形成智能营销、精准引流。百度地图在提升用户智能化出行体验上持续创新，目前已覆盖用户选车、买车、用车、养车等前中后期全场景。
据悉，短短2天活动共吸引3000多位市民参与，获得超千条销售线索并达成超千万销售额。一家品牌经销商表示，活动开场6小时内积累销售线索数比日常门店一天获得的线索量高30%左右。
“活动的整体效果超出了我们的预期”，易车上海区负责人徐立认为，“沉浸式体验可以帮助消费者理解每款产品的不同特点，智能汽车目标客群重点关注的人性化、体验感以及价格等要素信息在Apollo Park中可以集中释放，这对经销商及消费者都非常有价值。”
在智能化体验标杆塑造上，由上海汽车博物馆牵头打造的“古今车话会”互动是本次活动的亮点之一，前厅奥兹莫比尔老爷车和充满科技感的阿波龙自动驾驶小巴的古今对话，吸引了大量观众驻足，现场宣讲员以拟人对话的文化展演形式带领观众们走进汽车发展的百年巨变历程。
活动期间，博物馆内同步开设了“古今车话会”专场主题课程，数千人共同见证了这场新奇的文教活动。博物馆研究与教育部负责人沈丹姬认为将主动权交给观众，引导观众自发性、沉浸式观展是核心，“本次活动在科技元素叠加、驾乘及DIY体验等方面对智能化概念的诠释完成度非常高。”
依托于百度Apollo Park的智能化场域，这种可联动、可复制的新模式样本，近期也将在北京首钢等全国各地Apollo Park陆续开展，连接线上和线下、企业与消费者、行业及地域等多方价值，进一步证明百度Apollo能够助力车企“造好车”，更能帮助车企“卖好车”，让被科技改变的驾驶体验成为更多人的出行日常。
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“春日造趣节”广州收官,问界M7车主感受别样的生活方式
2月是个充满希望的季节，春节刚过，赛力斯AITO汽车AITO问界M7“春日造趣节”车主活动又纷至沓来，让生机勃勃的2月充满了期待。2月26日，AITO问界M7“春日造趣节”车主活动在广州NO.W屋面艺术中心正式举办，众多车主与意向用户共同参与此次活动，一同度过了一个欢乐美满的春日时光。
由赛力斯汽车与华为联合打造的AITO品牌，针对AITO问界M7车主和意向用户，精心策划了“春日造趣节”系列活动。继落地重庆、北京、上海后，“春日造趣节”广州站作为收官之作，延续了高品质、贴近生活、面对面互动等优秀特质，为用户打造了直面品牌、充分交流的平台。
深度试驾＋趣味环节，感受春日精彩
在试驾环节中，现场的意向用户全面、深度体验了AITO问界M7的机械素质、驾乘感受与智能交互。参与活动的意向用户吕女士，对AITO问界M7搭载的HarmonyOS智能座舱十分期待。通过试驾和体验，吕女士对问界M7的印象进一步升级：“一直想找机会体验一下问界M7的HarmonyOS智能座舱，试驾下来发现从HarmonyOS智能座舱到整台车的驾驶感受都非常出色！想尽快入手一台问界M7了。”
在随后的造趣VISA章节中，多元化的环节体验，使现场来宾在工作生活之余，沉浸在以趣味为底色的玩乐精彩之中，亲自动手制作犒赏自己的礼物。在露营体验区，AITO问界M7用V2L打造了真实的“下午茶”场景。车主周女士评价道：“AITO问界M7是家里第一辆车，科技感和舒适感层面给我们的体验非常好。而且，作为车主我对V2L非常有发言权，之前开着问界M7去桂林自驾游，V2L功能非常有趣、实用，给我们带来了很多的愉悦和精彩！”
通过面对面交流、车主专访、深度试驾和趣味体验等环节，新老用户对AITO品牌和问界M7更加了解、信任，也从圈层的志趣相投间找到了更多归属感与情感价值。同时，AITO品牌也得以获得车主真实的反馈声音，品牌与用户实现了双赢。
“以用户为中心”持续落地，与用户面对面
毫无疑问，无论是前期多站打下的坚实基础，亦或是广州站的收官之作，AITO问界M7车主活动——“春日造趣节”都实现了“以用户为中心”扎实落地，将品牌服务理念深植在车主与意向人群心中。作为面向高端车主人群开展的系列活动，“春日造趣节”融合了多种优势于一身，老车主携手新用户，共同探索兴趣圈层，用信任的力量为购车决策带来更多自信与笃定。
毋庸置疑，在2022年，AITO问界系列车型的市场表现和行业价值有目共睹，不仅成为成长速度最快的新能源汽车品牌，更是以“领先技术和智能制造”的优势，为超8万名用户带来了远超预期的优质出行体验。
是座驾，亦是生活方式，问界M7的独特魅力
活动当天，赛力斯高层亲临现场，通过亲切、有温度的致辞，向用户解读了AITO品牌的服务理念与政策，为活动定下了热情、活泼的情绪基调。在有奖问答环节，面对主持人提出的与技术、产品相关的问题，台下的来宾对答如流，更能讲出与产品相关的技术亮点。足见问界M7不仅是一款豪华智慧座驾，更是车主们选择的独特生活方式，深受用户喜爱。
来自赛力斯的高管与来宾深度交流，听取用户意见与建议。作为一台大六座SUV，问界M7还搭载AITO零重力座椅，一键“躺平”享受头等舱版的舒适，随心所欲享受尊贵乘坐体验。车主陈先生在交流时就对零重力座椅赞赏有加：“因为有了二胎，对空间、舒适性有一些需求，就选择了问界M7。宝宝坐着也舒服，其他车的婴儿座椅他都不愿意坐，就这台车，是他唯一喜欢的‘宝宝车’；也很适合自驾游，智能化方面很优异，算是奶爸车的首选，省心！”
吴先生在接受采访也提到：“我和家人对AITO问界M7关注了很久，本来是因为鸿蒙生态关注了这款车，到店看车后，发现车辆除HarmonyOS之外的表现也非常出色，果断下订提车。这款车给我们全家最深刻的印象就是超大空间，不仅足够我们一家三口全家出行，还能带上出游需要的装备，剩余空间绰绰有余！”
许多车主都表示了自己对问界M7非常满意，罗先生这样评价自己的爱车：“AITO问界M7是一款可油可电的出色座驾。对于我来说，商务用车是刚需，但一个人的驾驶场景，我又是个追求性能与操控的驾驶者，问界M7的性能出众，刚好匹配了我的需要！”作为一款增程车，AITO问界M7基于DE-i超级电驱智能技术平台打造，源于专用1.5T四缸增程器与双电机驱动的出色表现，满油满电CLTC续航可达1220公里，仅需4.8秒即可完成零百加速。
至此，AITO问界M7“春日造趣节”车主活动在欢声笑语中拉下帷幕，车主们喜笑颜开、满载而归。本次活动，为AITO未来持续落地的品牌活动，树立了典范和参考标准，也预示着2023年AITO问界系列车型将持续巩固销量成绩，携手用户共赴全新征程，再创佳绩。未来，赛力斯AITO汽车还将不断以用户为导向，开展一系列精彩活动，让我们一起期待！
【本文来自易车号作者汽车详解师，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
车联网未来拼什么
文|Toretto
如果将人比作数字的话，移动互联网时代之前，人们是实数，现在大家变成了“复数”，既有实数部分，又带着虚数单位“i”。前者在现实世界中生存，后者则在虚拟世界漫游。
车企的数字化转型方方面面，如果落在车联网上，其实就是要在车内的现实世界和手机中的虚拟世界架起一座桥梁，针对带着“i”的用户，用敏捷的工作方式“笨拙”地做提升用户体验的苦活累活，直到“AhaMoment”的到来。
另一方面，在未来的AIOT（人工智能物联网）时代，车联网行业需要重新寻找出路。
过去的十年里，传统意义上的车联网在发展，也努力开放，但实际上一直是一个封闭的体系，不同的厂商、不同的企业都各成一套系统，这让车联网更多止步于“联网的汽车”，而并非一个真正的移动互联时代的产品。
2009年，推出SYNC车载智能娱乐系统的福特发布了名为AppLink的开放接口，成功连接SYNC系统和智能设备上的应用，让消费者能把智能手机终端使用的内容带到车内平台，并适应车上使用环境。
之后，车企普遍的做法是将手机应用投射到车辆，因此必须将车载系统和智能手机连接才能使用软件，这意味着部分车企放弃了对车载信息系统的主导权。
但是挡风玻璃下9.9元的手机支架总是让车企如鲠在喉，希望把它赶出车内。不过直到现在，车企都没有成功。一家国际车企的中国区技术高管对HD汽车商业周刊坦言，“哪怕是现在，手机和车机的关系仍旧是行业里面的热门话题”。
面对有“i”的人，其实就是在要解决车企怎么甩也甩不掉的手机，毕竟现在一个人的虚拟世界基本都在手机里，社交、内容、服务、支付等等。
“所以不是要取代手机，而是如何实现车机和手机的联动。”一家中国互联网巨头的汽车业务负责人告诉HD汽车商业周刊，以用户价值为依托，遵循用户的需求，“他要用手机，就要尊重他的习惯。”
上汽通用五菱总经理沈阳曾经提出过这样一个问题：为什么车联网不能从2小时变成24小时。答案其实很简单，就是要让车融入到用户的生活，而不是把所有的生活强行装进车里。
2019年，博泰车联网推出手机车联网解决方案，成功“把汽车装进了手机”，这在当时很多人看来是“开倒车”，博泰集团创始人、董事长应宜伦笑言，他们是在“自己颠覆自己”。
不同于传统的映射方案，博泰的手机车联网分离了屏幕和车机，手机即车机，手机的算力被有效的挖掘和发挥，为传统的汽车座驾带来可以不断迭代的“智慧大脑”。
依靠手机算力，今后手机屏幕、前后摄像头以及芯片级的AI能力将得到进一步发挥。同时和手机厂商深度合作，从底层的操作系统层面进行融合，将会有更大的想象空间。
把汽车嵌入到手机开放的互联网生态，24小时在线，让手机和车机融合互补，而不是相互割裂，才能够带给用户更好的车联网体验。
用户可以被教育，一旦有了好的体验，他再也不会回去了。
车企也没有放弃把车机做得更好的努力。“我们思考为什么大家有了这么大屏幕还要用手机？”福特汽车（中国）副总裁、信息技术及车联网技术负责人侯新海表示，他们对手机进入车内保持开放态度，关键是要解决客户的痛点。
语音互动、导航和音乐是用户使用率前三的刚需应用。以导航为例，很多车主喜欢用手机导航的一个重要原因是在紧急需要的时候，输入地址不方便，手机输入反而更快捷，如果通过语音解决这个问题，大屏导航大概率战胜手机导航。
另一方面，微信分享定位的功能也是一个手机的便利性，随着微信上车的逐步推开，这一痛点也将得到解决。
最后的问题还是绕不开“生态”。每个人的手机上都有十几、几十甚至上百的APP，但是出于安全的考虑，车企提供的车载应用其实还是有限的，即使现在有小程序、小场景等云端技术的支持，车载软件还是无法完全满足用户的长尾需求。
“未来车联网一定是高度生态化及高度信息流化，能很好的满足用户出行中的头部刚需和很多长尾需求，让用户从心里真的放下手机。”百度车联网事业部总经理苏坦表示。
短期来看，为了保证安全，车企决定车载应用的局面很难被打破。那么面向用户的数字化，要做到“车企的车，用户做主”，也就是要做好用户的数字化运营。
首先就是要洞察用户，要去拥抱用户的全部世界，无论是现实还是虚拟，之后就是提供产品和服务，“润物细无声地拥抱他”。
无论是腾讯这样的互联网公司还是福特、沃尔沃、宝马等传统车企，都非常强调说，把“做好产品和服务”放在第一位，但在移动互联网时代，做好车联网产品的方式方法也需要与时俱进。
过去汽车产业的经典流程是从产品策划开始，经过产品设计、研发和测试，达到质量标准结束，就交付到消费者手上，而互联网时代，产品上线作为开始，需要不断改善体验，进行用户运营。
车联网做用户运营和转化，还是可以基于经典的AARRR理论，即用户获取（Acquisition）、促进活跃（Activation）、提升留存（Retention）、传播推荐（Refer）、收入变现（Revenue）。
日常OTA（空中升级）是进行用户运营的前提。根据腾讯车联总经理王万新的说法，起初大多数汽车不支持云端升级的模式，没有OTA功能，这就要求团队在汽车量产之前，自己内部做完大量的测试，交付一个完美的产品。
当然现在系统和软件上线之后，OTA已经被越来越多的车企所采用，只是在将车辆销售出去之后，车联网系统被激活，并不意味着这套系统及其功能被频繁的使用，如果遇上变动很大的系统升级，需要用户主动操作，很多人并不愿意。
此前，某家国内知名车联网公司的内部数据显示，重大版本更新后，用户留存其实只有70%，也就是说，三成车主或许将不会成为今后可变现的用户。随着版本更新的增加，留存量越来越少，活跃用户的规模难以扩大。
这就要求企业打造一个数据平台和运营平台，既有用户触点来大量且快速收集用户反馈，又要赋能和放权员工，让他们能敏捷地获得足够多的信息，对功能和服务进行快速迭代。
这就是互联网敏捷开发、快速迭代的工作方式。听起来很有科技感，但其实是一个苦活累活，不断提升用户体验，争取比过去的版本、比其他的产品好5%、10%甚至50%。
直到量变引起质变，产品吸引用户让其无法拒绝的时刻——“AhaMoment”，有一种说法也叫顿悟时刻，也就是牛顿被苹果砸到的那一个瞬间，让用户产生依赖。
车企在跑步前进。侯新海对HD汽车商业周刊表示，福特在全球和中国都成立了用户体验团队，多触点了解用户痛点，通过闭环的反馈功能让产品团队快速迭代，同时在中国成立大数据中心，深度挖掘数据背后的价值。
不过福特暂时还没有利用数据分析主动提供服务，尚在计划之中。
汽车的智能网联又不能止于车内。
科尔尼管理咨询公司指出，若将智能网联汽车与庞大的商业生态体系对接，则汽车将进一步成为社联网节点，其关键的区隔点在于把车里的人也纳入到生态中，从而出现C2X（CabintoEverything），商业价值将不再等量齐观。
作为IOT（InternetofThings，物联网）领域的重要一环，汽车产业不应该也不会缺席这个人工智能+万物互联的万亿产业。
变革信号响起时，已经有企业在描绘未来城市的蓝图，并即将落地。
2021年，一座未来城市将在日本富士山下拔地而起。这座被命名为“WovenCity”的城市将由丰田工厂改造而成，是丰田以互联汽车和自动驾驶纯电动汽车（EV）为中心、所有产品和服务通过互联网链接的“智慧城市”。
如小米创始人、小米集团董事长兼CEO雷军所说：“车联网是未来科技的重要一环，汽车也是未来人们生活中最重要的智能终端。”
因此，在今年4月17日，小米集团4亿元人民币战略投资博泰车联网。10月10日，后者又获得海尔资本的战略投资，致力打造整合车载、互联网、手机三个部分的以汽车生活服务为核心的跨平台体系。
简单来说，汽车产业融入AIOT，未来将打通就是车机+手机+各种输入输出设备，包括耳机、手表、手环、电视等智能家居以及各种IOT设备。
AIOT其实绕不过华为这家科技巨头所发布的鸿蒙系统。虽然受到外部因素影响，但华为以手机为主的硬件仍然占据不小的市场份额，同时它也在汽车领域积极布局。
打通汽车和手机，连接用户的现实世界和虚拟世界，华为有一定的先发优势，不过另一方面，车企对这样庞大且强势的伙伴始终保持警惕。
但未来的汽车产业变革中，联盟化终将是趋势。“企业需要能够寻觅到合适的合作伙伴来共同推进工作，因为当下没有任何厂商能单打独斗地完成目标。”前大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼（JochemHeizmann）曾对HD汽车商业周刊表示，在和互联网公司的合作中，不应过多谈论冲突，更要关注合作互补。
只是现实很困难。一家中国领先的车联网公司创始人告诉HD汽车商业周刊，虽然科技巨头有自己的投资版图，比如腾讯投了滴滴，但在数据接口打通这件事上很难做到。
“哪怕是一家母公司内部都很难完成，很多公司的技术负责人曾抱怨，内部都推不动相关工作。”他直言，科技公司和车企建立信任、打通数据同样是困难重重。
因此科技巨头+主机厂会是各个联盟的骨架，双方都可能成为主导，但同样的少不了诸多第三方公司作为关节来连接，作为粘合剂和润滑剂的第三方同样可能孕育出产业链上的巨头。
或许现在讨论联盟的主导权为时尚早，但是产业链重构之下，各家企业需要尽快找准自己的定位，才能够更快速地建立自己的竞争优势。
否则，变革的巨浪袭来，机遇转瞬即逝，失败者在被淘汰时都来不及告别。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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