aion y plus续航(15万级别续航最长空间最大AION Y Plus上市!)
15万级别续航最长空间最大AION Y Plus上市!
大家有没有发现，现在的电动车造得是一台比一台大，一台比一台豪华了，但是受限于电池技术的发展，电动车总体续航能力的进步，却远没有它们的销量来得迅猛。甚至有不少品牌也都开始放弃在电池上继续“内卷”，而是把重心放到了充电、补能上。
因此我对电动车的观点一直都是——既然以现阶段的技术条件，长途出行以及补能依旧是大部分电动车的痛点，那不如我们就把市区通勤代步这一件事做好，发挥出自己的最大优势，而不是天天叫嚣着要与燃油车、混动车比拼长途出行。
所以与那些各种主打高端、豪华的电动车相比，我会更想要一台小巧、精品的电动小车。而通过之前的试驾，我发现广汽埃安的AION Y其实是一台挺符合我需求的车型：一方面，它的售价不贵，作为我家庭第二台车来说压力并不大；另一方面，它身形小巧，却又空间巨大，对我这种极其讨厌大车的人而言简直是福音。
不过，对于家庭用户来说，现款的AION Y虽然家用属性以及性价比都拉满，但是在精致感以及形象上确实又差了那么一点意思。对于广汽埃安而言，如果不想这台家用代步神器被埋没，那似乎AION Y急需一次升级换代。
此前，广汽埃安已经先后为AION S、AION LX以及AION V推出了相应的Plus的车型，而这几款升级版车型获得的市场反响也都是相当的不错。通过对配置、细节的升级，这些Plus版车型成功抹去了身上的“网约车既视感”，也抹去了消费者关于车型形象的最后一丝顾虑。
在这样的背景之下，AION Y Plus车型的推出也就显得顺理成章了
AION YPlus正式登场
昨晚，广汽埃安正式发布了全新的AION Y Plus，新车售价13.98-17.98万元，并提供两种续航多达六款不同的车型供消费者选择。与其它广汽埃安其它“Plus”车型一样，这次AION Y Plus同样是把升级的重点放到了精致感以及高级感上，以求能够获得更多家庭用户的青睐。
在外观上，与此前的AION Y相比，AION Y Plus的前脸以及车尾造型都有了一定的变化，线条也从之前偏向于硬朗的风格，变得更加圆润起来了。比如前脸部分，辨识度极高的天使之翼大灯在新车得以保留，只不过造型有所改变。普通版车型上偏向于传统汽车样式的进气格栅，在AION Y Plus上变换成了一个更符合新能源车身份的，近乎于全封闭的前脸。
至于车尾，AION Y Plus最明显的改动就是贯穿式尾灯的应用了，这种变化也与此前AION S与AION S Plus之间的改动一脉相承。同时，整个尾门的造型也不像之前一样生硬，而是凹出了一定的造型。
在尺寸方面，AION Y Plus在保持了轴距不变（2750mm）的情况下，车身进行了125mm的加长。其中前悬加长了23mm，后悬加长了102mm，这种变动其实也是广汽埃安的一个小心思。
根据此前的市场调研，虽然大部分的用户对于AION Y的实用性都非常满意，但是实际上为了这种超强的实用性，AION Y在造型上是作了不少取舍的。这也导致了部分注重“面子”的消费者会觉得AION Y不够有SUV的感觉。
于是借着这次改款，广汽埃安也是把AION Y Plus的升级重点放在了增强SUV感上，在整体架构不变的情况下，加长车头车尾也许是最简单方法，更重要的是，在后悬长度显著增长以后，AION Y Plus的尾箱实用性得到极大的增强，这对于家用用户而言也是一大福音。
车内精致感提升明显
不过老实说，在我看来购买AION Y的消费者绝大部分都是看重它的居家属性，而非形象，所以这次AION Y Plus在外观上升级我个人认为反倒是其次。相反，其在内饰方面的提升，也许才是它目标消费者最能感知到的地方。
说来可能有些尴尬，此前我曾经向身边的亲戚朋友推荐过AION Y这款车，但是却没有一个人接受我的安利，其中最大的问题就是出在了车厢的质感上。
由于成本的限制，老款AION Y的车厢在用料方面确实是差了点意思，内饰绝大部分的覆盖材质都是硬邦邦的塑料。虽然通过各种颜色的搭配，整个车厢的设计感还算OK，但是一旦经过把玩就会“露馅”。广汽埃安自然也是意识到了这一点，于是在AION Y Plus上，我们惊喜地发现整个车厢的用料都有了非常明显的进步。
在我们经常能触碰到地方，基本都用上了软质材料包覆。在门板以及副驾驶前方饰板上，我们甚至还能看到设计颇为精致的32色氛围灯以及样式精美的空调出风口。
为了进一步增强这种高级感，AION Y Plus甚至舍弃了原来的旋钮式电子换挡机构，换上了怀挡设计。
除了这些“表面功夫”以外，埃安还把整个车机系统都作了重新设计，并用上了性能更强的6125八核车机芯片，让车机提供更全面的【本文来自易车号作者车主指南，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
试驾AION Y Plus:娱乐性很高的电车,买它值不值
听说有这么一款车可以坐在车里唱K和打电玩，而且很上瘾，会让你下班回家在地库中久久不能上楼，它就是广汽埃安AION Y Plus，它是AION Y的升级版，除了前面说的新功能外，它还有更多的改变，本文角师傅给大家一一道来。
这次角师傅是幸运的被选中成为广汽埃安“潮玩体验官”，体验车型正式最新上市的AION Y Plus。新车根据配置不同有六款配置可选，包含两种续航，分别为510km和610km。这次角师傅拿到的试驾车是80智驾版，售价17.98万元，续航为610公里。
来到经销商后，专业的销售小哥首先让我下载了埃安APP并开通了蓝牙钥匙，手机APP可以监测车辆信息，对车辆功能以及充电进行远程控制，更重要的是，这个顶配还可以通过手机遥控泊车，包括泊入泊出。当然，这不是重点，重点在于我们拿到了3大主任务，其中任务一又包含了6小项。
首先它让我体验私密影院功能，在车机中选择用电模式，然后拔掉主驾座椅头枕将座椅靠背完全放倒，选择影院模式，这个时候关闭车窗、音量调高，氛围灯光亮调暗，此时此刻就可以用中控14.6英寸大屏观看影视剧。这不是重点，重点在于两大附属的配件，一个是蓝牙话筒，一个是游戏手柄。
坐在车里打开唱吧，连接话筒，将氛围灯调节成随音乐律动，接下来整个车内就是你的。如果你像角师傅一样五音不全，那就拿出游戏手柄打打电玩，打开咪咕快游，链接手柄选择你喜欢的游戏，里面能找到拳皇97还有合金弹头。
这一切都是基于高性能车机芯片的支撑，AION Y Plus采用了高通6125芯片，虽然不及8155芯片，但算力也不差，可以达到56.8k，明显高于高通820A，因此在打开爱奇艺、唱吧以及打电玩等应用APP时速度没有任何卡顿，这是我与这台车亲密接触7天最直观的感受。
当然，我知道你们要说什么？7天时间很充分，但续航测试不是本次内容的重点，毕竟给到的主题是“潮玩体验官”。不过，角师傅这几天试驾中还是留意了电耗。拿到车表显电池容量为89%，在经过7天试驾以及静态不断电拍摄，最后还车时表显电量还有40%。仪表盘每次都会显示用电电耗，最少的一次是城市道路行驶，选择ECO模式，表显平均电耗是14kwh/100km。于是我果断选择了SPORT运动模式，尽管这款车是单电机，但最大功率相较AION Y是提升至150千瓦，因此提速也能获得不错的加速感，同时刹车也很线性，能给驾驶者不多的操控安全感。这时表显电耗已经达到了20kwh/100km。角师傅个人感觉这比较正常吧，毕竟激烈驾驶了，放在油车中也费油哈。
最后说几个缺点吧。首先这款车胎噪控制的一般，这有利有弊。利在于不会让车内过于封闭，乘员坐车不晕车。弊在于胎噪属于白噪音，时间长了驾驶者容易疲劳，此时只能通过音响来掩盖。
其次就是音响。官方给出的音响系统是经过Tony Bongiovi大师调校的，但角师傅个人感觉整套喇叭低音单元欠缺一些。有条件的朋友，买回家可以重点升级一下喇叭单元。
最后就是这款车没有热泵空调。
虽然这次没详细测续航，但角师傅表示，如果你城区驾驶的话，这款车的续航足够日常使用，但610km顶配的价格太高，落地要20万，性价比不高。角师傅个人觉得如果你喜欢，可以买70科技版，售价15.98万元，全款落地不到17万元。配置上比80智驾版少了前泊车雷达、遥控泊车、副驾驶电调座椅、感应尾门以及车载净化器等。这次的Plus车身长了，主要是给到了行李厢容积，比老款加大了36L，能多放两个登机箱。对此，大家对这款车还有何想法，也欢迎在评论区中留言。
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测试AION LX Plus单电机版 惊了!实测综合续航竟超900公里
在今年的广州车展期间，广汽埃安推出了AION LX Plus车型，作为广汽埃安家族的旗舰SUV，新车的亮点有很多。首先，它搭载了两挡双电机四合一集成电驱，实现了2.9秒的极致加速性能。其次，搭载3个第二代激光雷达，实现了更好的驾驶辅助能力。第三，新车还应用了广汽埃安独家自研的海绵硅负极片电池技术，从而让其成为了全球首款CLTC续航突破1000公里大关的量产纯电车型。
AION LX Plus都有哪些车型可选
AION LX Plus预计将于2022年1月正式上市，目前已知的消息是车辆将会提供多个版本的动力可选，其中包括不同功率的单电机车型（续航能力更出众），以及使用两挡双电机四合一集成电驱的四驱版车型（加速能力更强大），这也就意味着，AION LX Plus车型可选空间会非常丰富，能够满足不同消费者的差异化需求。
新车上市后将面临不少热门车型的竞争，比亚迪唐EV、特斯拉Model Y、极狐阿尔法T以及蔚来ES6都具备着不俗的实力。参考目前AION LX的22.96-34.96万元售价区间，新车型预计价格出入不会太大，相比上述的竞争对手，其入门车型性价比不错。四驱版车型2.9秒的加速能力和单电机版车型1008公里的CLTC续航能力优势也非常明显。
多样的动力系统
AION LX Plus动力上，将搭载多个版本的电动机，其中最大功率为150kW/190kW/200kW的动力系统匹配中航锂电的三元锂离子电池，最高车速为180km/h，最大功率为180kW的动力系统匹配镍钴锰三元锂电池，最高车速为170km/h。
除此之外，AION LX Plus还将提供四驱版车型，该车型搭载了两台驱动电机，前桥搭载的是三合一驱动电机，其最大功率为200kW，后桥搭载的是这次升级的重头戏四合一集成驱动电机，其最大输出功率为340kW，系统综合最大功率达到让人乍舌的540kW。
除了“双电机”之外，广汽埃安AION LX Plus后桥的驱动电机还采用了两挡位设计。相较于传统的单电机/双电机搭配单速变速箱，双电机搭配两挡变速箱能够更好的应对不同应用场景。
目前大部分经济型新能源纯电车型大部分采用单电机+单速变速箱的组合，一般这类车型的动力响应和动力储备在中低速状态下表现不错，但到了中高速状态需要后程加速时就会显得疲软。
而广汽埃安AION LX Plus这次搭载的“四合一”集成电驱由双电机、控制器和两挡减速器深度集成，双电机配合两个挡位形成单电机单档、双电机一档、双电机两挡多种驱动模式，具有更大的动力输出及更宽的运转区间，从而兼具动力性与经济性，降低了换挡结构的复杂性，当然也能够提升换挡结构的可靠性和平顺性。
值得一提的是，AION LX Plus还率先搭载了海绵硅负极片电池技术，在高度集成设计理念的助力下，AION LX Plus电池整包能量密度达到205Wh/kg以上，实现144.4kWh超大电池电量，因此也让AION LX Plus成为了首款续航超1000公里的量产纯电车型。
同级最快加速能力那只是四驱版
今天我们测试的车型为单电机版本的试装车，我们将驾驶模式调整到运动模式，关闭空调等电器设备，同时关闭ESP车身电子稳定系统，车辆在起步阶段没有任何的打滑，前半段动力响应相对平稳，到了后半段就显得有些疲软了。
最终我们实测纯电版车型0-100km/h加速时间定格在了11.5秒，测试车型为试装版，成绩仅供参考，并不代表最终量产版，后续我们拿到量产版车型后，会对车辆进行更全面的性能测试。
在制动能力上，37.8米的100km/h-0的制动距离中规中矩。不过在连续多次的测试中，成绩均保持在39米内，并未出现热衰减现象，稳定性很高。
轻松的驾驶环境
AION LX Plus提供了运动、标准、节能、单踏板和节能+多种驾驶模式。在标准和节能模式下，动能回收的存在感比较低，只在刹车时才会全力工作，驾驶感受更接近我们平常开的燃油车。而在单踏板以及极致省电模式下，动能回收的力度明显就更大了，制动感比较明显，如果您是刚从燃油车转换过来的话，真的需要一点时间来适应。
在ECO和单踏板模式下，最高车速限制为130km/h，动力上完全能够满足日常驾驶，轻轻缓缓不急不躁，而在ECO+模式下，最高车速会被限制到90km/h，这种模式下动力明显迟缓了不少，除了车速和动力受限外，空调系统也会被强制到节能模式，制冷和加热速度也会变得更缓慢，只有在极度馈电状态下才会适用。
日常驾驶中，我更推荐您选择标准模式，在这种模式下，车辆的动力水平比较充沛，在城市里超个车或是并个线，都能轻松完成，跑高速也足够顺畅，而且舒适性也不错。
AION LX Plus在保证了驾乘舒适性的前提下，其实在一定程度上也兼顾了一些操控性，在快速过弯时，车辆其实是能够提供一些支撑的，不是那种软趴趴的感觉，并没有完全的向舒适性妥协，可以说它在舒适性和驾驶性上找到了一定的平衡，整体给我的感觉好开，也舒适。
出众的续航实力：
在测试过程中，我们还对AION LX Plus做了续航能力的测试，满电状态下，在拥堵、城市快速路以及高速路三种路况下，以节能模式共计行驶了238公里，最终通过第三方快充桩，一共为车辆充入了35.76千瓦时的电量，计算下来平均百公里的综合能耗仅仅是15千瓦时，如果按照我们实测的成绩来计算，那么它在综合路况下能够行驶961公里。
测试里程238公里
考虑到冬天对电动车续航本身就不太友好，这又是一台大尺寸的SUV车型，这个成绩真的是非常出众。（测试车型为厂家提供的试装版，测试成绩仅供参考，并不代表最终量产版）
配3枚激光雷达驾驶辅助能力提升
根据车型的不同，AION LX Plus的高配版还将配备3枚激光雷达，这也让AION LX Plus成为了全球首款搭载3个智能可变焦激光雷达的车型，第二代激光雷达可交叉覆盖车辆周围300°视野，搭配高算力智能驾驶计算平台，可以实现城市+高速全场景NDA智能领航辅助驾驶。
而且第二代激光雷达具备可变焦智能“凝视“功能，可以看得更远、更清，反应更快，让驾驶的安全性有了更充足的保证。
全新家族设计
同级车型中，唐EV、Model Y等车型设计上各有千秋，AION LX Plus当然也有自身的特色。在同门兄弟车型相继完成了改款换代后，AION LX Plus也统一了它的新面孔，新车采用了全新的封闭式格栅，相比现款AION LX设计上更加简洁，其底部大尺寸的通风口更改为了不规则形设计，视觉上有些性能车的味道，充满了浓浓的战斗感。
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好了，关于aion y plus续航和15万级别续航最长空间最大AION Y Plus上市!的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！