aion y百公里加速 运动至上还是家用全能MG MULAN对比Aion Y

运动至上还是家用全能MG MULAN对比Aion Y

最近，奔驰发布了全新一代W206代号的C63车型，这也是有史以来首款搭载直列四缸涡轮增压发动机，而非V8发动机的C63车型。所以，当你清晨离开家门时，再也不用担心吵到邻居了。用一台电动机和电池就可做到内燃机惊人的动力表现，同时还带来了更好的经济效益，电动化已成为了大势所趋。而在现如今越发年轻的汽车消费市场，更多主打运动的纯电车型层出不穷，MG MULAN便是其中一员，凭借MG品牌在运动化方面的造诣，MULAN使用了当下流行的跨界两厢设计，并且以纯电动身份亮相入门级电车市场，新车售价12.98-18.68万元。

不过在同级别内，广汽埃安AION Y凭借超长续航以及更适合家庭使用的尺寸，已经坐实销量顶部的地位，月销量远超万台，定价跨度大，给到了用户不同消费层级的选择。由于两者的定价相仿，在选车时终究会遇到抉择问题，所以我们挑选两台车价格最为接近的车型，售价为13.98万元的MG MULAN 2022款425km豪华版和售价为13.98万元的AION Y 2023款Plus70乐享版，对比在近乎一致的定价下，谁更符合当下消费者的需求呢？

大部分选车的情况下，颜值决定了是否深入了解，MG MULAN则使用了当下流行的跨界车造型，并且整台车的外包围做出低趴的宽体设计，离地坐姿只有571mm，动感十足。任何车只要底盘更加贴地，运动氛围立马拉满，搭配上前突的车头设计，起到相辅相成的效果。

MG MULAN的车头灯也使用了犀利的线条勾勒，该车采用了上下分组的灯光布置，如此更具新意，所有线条都指向于车鼻，视觉冲击力足够到位，相信会深受年轻消费者的喜爱。AION Y的车头设计则显得比较平庸，没有刻意营造出动感，大灯采用了羽翼状的造型，周围的线条则显得四平八稳，并无特别明显的亮点，整体呈现老少皆宜的消费效果。

MG MULAN的侧面则更能体现其动感的精髓所在，该车使用了短前悬挂，高后尾的设计，压低车头，提升尾部姿态，做出了俯冲的态势，加之凌厉的腰线以及大尺寸轮圈，让这台车看起来更像一台小钢炮。长宽高分别为4287/1836/1507mm，轴距2705mm，作为一台主打运动的车型，MG MULAN的内部空间还是十分够用。

AION Y的长宽高则为4410/1870/1645mm，轴距为2750mm。显然，定位更加偏向家庭用车的AION Y带来了更好的空间使用感受。不过，车身侧面的造型显得比较中庸，隐藏式门把手让车侧看起来没有线条感可言。

车尾部分，MG MULAN使用了外扩式的超大贯穿尾灯组，格外吸睛，同时还有着诸多运动元素的加入，譬如后尾翼和下扰流板设计，让车尾看起来无比动感，颇具战斗感。

AION Y的车尾造型与大部分MPV车型相似，垂直下来的尾箱盖，并无明显提升辨识度的设计细节。所以，外观方面，MG MULAN无疑还是拿捏住了年轻消费者的刚需，凭借更为炸眼的造型，吸睛十足。对比来看AION Y略显逊色，不过老少皆宜的外观也是其大卖的原因之一。

而在外部配置方面，MG MULAN相较于AION Y多出了大灯延时关闭，外后视镜电动折叠，后视镜加热，锁车自动折叠等功能。

内饰设计方面，MG MULAN走的则是极简风格，颇具运动气息的精致仪表盘可以清晰的显示行车时的重要数据，还配有电子旋钮换挡方式，仪式感满满，悬浮的中控台设计增添了前排的使用空间，10.25英寸的多彩中控屏也保证了现如今车内应有的科技感。AionY使用了织物座椅，而MG MULAN有皮质和皮织物混合两种风格的座椅，并且前排还支持了座椅加热，以及主驾驶位的电动调节，在相同价位下MG MULAN的配置表现更为丰富。

AION Y的内饰则呈现出了大屏当道的既视感，再搭配上撞色的内饰设计，内饰颇具冲击力。但是，小鹏的老板说大屏多虽然看起来好看，但是实用性来讲并不出彩。相比较来看，MG MULAN的一键直达功能来的更实用，买车还是实用性更重要不过，回归重点两台车在配置上还是有所差距。MG MULAN提供了360度全景影像，而AION Y只有倒车影像。同时，MG MULAN还配有前后排头部气囊，可以说在相同价位下的两台车型，MG MULAN明显会更加考虑到驾驶员的用车感受，以及全车人员的安全保障，同时整车安全是基于欧洲五星安全标准研发。

除此之外，MG MULAN在电池方面也颇有造诣，新车使用了超薄的魔方电池，内部应用躺式电芯布局，减少了Z向空间，使得重心更低，带来更好的操控属性。同时在电池安全方面，MG MULAN使用了零燃科技，躺式电芯布局确保了单一电芯热失控之后不会引起骨牌效应，瓷化阻燃材料保证了单个电芯失控不影响周边。自动泄压防爆阀也会主动释放压力，防止气体喷射爆炸。

在动力方面，MG MULAN的续航为425km，该车采用的是后置后驱的单电机布局，常规的电动车都采用了前置前驱的设定，所以起步前轮容易打滑，甚至出现扭矩转向的问题。而在MG MULAN之上，后驱的设定让它的驾驶乐趣会比前驱车型更高。同时在动力参数上也有着优势，拥有125kW的最大功率，250N·m的峰值扭矩。除此之外，MG MULAN的顶配车型还是四驱车型，最强版本的百公里加速时间可以做到3.8秒。AION Y的续航里程为510km，提供150kW的最大功率，以及225N·m的峰值扭矩，采用了前置前驱的驱动形式，后悬挂使用了扭力梁式非独立悬架，设定更偏向家用化，动力也不如MG MULAN来的迅猛。AION Y保证了买菜代步的舒适型，但是动力以及悬挂结构注定了其无缘驾控运动属性。

MG MULAN前悬为麦佛逊独立悬架，后为五连杆独立悬架，可以减少路面的跳动反馈，带来更平稳的驾驶感，增强车身稳定性，四驱车型还提供了XDS弯道动态控制系统，可以抑制转向不足，减弱推头的现象，帮助车身更稳更快的入弯和出弯，对于追求驾控的年轻消费者简直不能再爱。

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百公里加速2秒级 AION LX Plus动力黑科技解读

众所周知，新能源纯电车型相较于传统燃油车一个巨大的优势就是加速性能，在国内市场众多的新能源纯电产品之中，广汽埃安AION LX是最早一批进入“3秒俱乐部”的车型之一，早在2019年，它便以3.9s破百的加速性能“秒杀”了一众超跑级别的传统燃油车型。

现在，在国内市场众多性能产品争先恐后的进入“3秒俱乐部”的时候，AION LX Plus又再次创造最快加速的新纪录，迈入2秒时代。在刚刚开幕的2021广州车展上，广汽埃安带来的AION LX Plus新车一大亮点是实现了百公里加速2.9秒的极致性能。究竟是什么样的技术让AION LX Plus得以持续创造如此狂暴的性能？

目前市面上加速性能较为强劲的新能源车型基本上都选择了双电机，AION LX Plus自然也不例外。由于每个电机都具有特定的高效率扭矩、转速输出区间，双电机通过不同的运行模式组合可以拓宽高效率扭矩、转速输出区间，从而起到1+1＞2的效果。

这次AION LXPlus搭载了广汽首创的两挡双电机“四合一”集成电驱，实现了双电机、控制器和两挡减速器深度集成。该技术获得70多项专利，其中发明专利29项。“四合一”集成电驱让功率提升13%的同时，体积减小30%，重量减轻25%。

新车前桥搭载的是三合一驱动电机，其最大功率为200kW，轮端峰值扭矩为3900N·m，后桥搭载的是这次的重头戏四合一集成驱动电机，其最大输出功率为340kW，轮端峰值扭矩为6100N·m，系统综合最大功率达到了恐怖的540kW。有了这样的黑科技，AION LX Plus四驱版车型的0-100km/h加速时间仅为2.9秒，成为名副其实的“火箭车”。

除了“双电机”之外，广汽埃安AION LX Plus后桥的驱动电机还采用了两挡位设计。相较于传统的单电机/双电机搭配单速变速箱，双电机搭配两挡变速箱能够更好的应对不同应用场景。我们就拿骑自行车来做简单比喻，单电机单挡模式就像是一个人骑一辆自行车，足以应对大部分城市道路。但如果是需要临时急加速超车或者爬坡，那不如两个人骑一辆双人自行车，两个人同时出力轻松完成超车或者爬坡，这就类似于双电机单变速箱模式。而假如遇到长时间高速行驶等情况，不仅需要两个人同时出力，还得将双人自行车变成具有高档位的专业自行车才能更省力，而此时就正是双电机两挡模式。

目前大部分经济型新能源纯电车型大部分采用单电机+单速变速箱的组合，一般这类车型的动力响应和动力储备在中低速状态下表现不错，但到了中高速状态需要后程加速时就会显得疲软。而广汽埃安AION LX Plus这次搭载的“四合一”集成电驱由双电机、控制器和两挡减速器深度集成，双电机配合两个挡位形成单电机单档、双电机一档、双电机两挡多种驱动模式，几乎包含了所有主流驱动形式的所有运行模式，具有更大的动力输出及更宽的高效率运转区间，从而兼具动力性与经济性，降低了换挡结构的复杂性，提升了换挡结构的可靠性和平顺性。

除了有着狂暴的极致加速之外，这次广汽埃安AION LX Plus还有两大核心亮点，这就是超过1000km续航的海绵硅负极片电池技术和第二代智能可变焦激光雷达的加入。

现在的纯电动车对续航的追求越来越高，犹如一场军备竞赛，目的主要是为了消除用户的里程焦虑。而广汽经过5年艰苦自主研发，终于打造出海绵硅负极片电池技术。率先搭载该技术的AION LX Plus因此成为了首款续航超1000公里的纯电车，堪称续航竞赛终结者。

在高度集成设计理念的助力下，AION LX Plus电池整包能量密度达到205Wh/kg以上，实现144.4kWh超大电池电量。如果只是应付日常上下班通勤，1000公里的超长续航一个月充一次电足矣，新能源车的“月充时代”即将来临，长途跨省出行也将成为日常。

同时，海绵硅负极片电池技术还可以解决现在的电池冬季续航大幅打折的问题，其电芯低温性能优异，可让整包具备优异的低温容量保持性能，-20°C容量保持率达到92%，因而保障了冬季优异的续航里程，不会让长续航优势无用武之地。

作为全球首款搭载3个第二代智能可变焦激光雷达的车型，AION LX Plus还同时让高阶智驾迎来了新起点，第二代激光雷达可交叉覆盖车辆周围300°视野，搭配高算力智能驾驶计算平台，可以实现城市+高速全场景NDA智能领航辅助驾驶。而且第二代激光雷达具备可变焦智能“凝视“功能，可以看得更远、更清，反应更快，让驾驶的安全性有了充足的保证。

另外，在颜值方面，AION LX Plus也有了大幅的改变。新车的外观设计采用家族化的前脸风格，新增可随光变色的全息天际灰、脉冲蓝两款高端时尚车身外观色，气场和科技感十足。ADiGO 4.0智能物联系统的加入，让AION LX Plus的智能化程度再次进化，人机交互体验也相对更好。7纳米8核高通8155座舱芯片、15.6英寸高清中控大屏、IBCM无感启动、AR实景导航、DMS+OMS座舱监控、Nappa真皮座椅、后排腿托等科技豪华舒适配置，领先同级。

作为广汽埃安的新旗舰车型，AION LX Plus可以说是国内高端豪华智能纯电车型的代表作，2.9秒百公里加速、超1000km续航、3个第二代智能可变焦激光雷达的技术加持，让AION LX Plus很好地诠释了“旗舰”的意义。续航、加速、智驾三大顶级行业技术，也得AION LX Plus真正成为了同级别中的翘楚，其上市后，有望对现有豪华车市场竞争格局带来强力冲击。

哪吒U、小鹏G3和Aion Y谁是你的菜

油价准备突破9元大关，很多燃油车的用户都叫苦连天。但是如果贸然花重金来转战新能源，续航焦虑、保值率等等的问题就会浮现脑海，逐步打消购买欲望。然而，如果定在15万内的价格，能够拥有一款性价比高的新能源车相信大家都会非常关注。

在这个价位当中，不需要考虑太多保值问题。算一下账就清楚了，按照一台2.0L排量的车型计算，每年行驶3万公里，按照当下油价标准，平均油费成本也在25000-30000元之间，加上耗损以及换机油之类的保养费用，一年用车成本超过3万元。这样算下来，如果一台15万元的新能源车用5年，用车成本基本可以忽略，这样几年下来就已经可以把车价全部赚回来了，谁不愿意呢？

在目前新能源车当中，谈到性价比更多人都会选择微型车为主，毕竟总价不高，而且空间及科技性更优越，今天就选出三款较为主流的新能源车进行对比，看看谁是你的菜？

哪吒UPro

市场指导价10.28-17.98万元

作为哪吒U的改款车型，哪吒U Pro版在外观上基本延续了Eureka 01概念车的设计，“极光之恋”的全车LED灯组搭配“北极之翼”贯穿式LED后尾灯，视觉效果非常突出，辨识度很高，同时还配备了AGS主动进气格栅提高续航能力。

哪吒U Pro的内饰采用了12.3英寸+8英寸的三联屏设计，暨12.3英寸一体式贯穿大屏，同时8英寸触摸屏结合实体按键的组合。特别有意思的是，哪吒U Pro还配备了2.0版本的透明A柱，使用AR增强显示技术，将A柱进行透明化，降低因A柱盲区造成的行车风险，还可以显示导航、天气等信息。

哪吒U Pro整车长宽高4530*1860*1628mm，轴距为2770mm，从侧面看悬浮式的车顶运动感十足。整体的车身线条流畅，从车头到车尾都是整体设计风格的延续，在尾部的贯穿式尾灯设计，让视觉上更立体。

在续航方面，2021款提供了400km、500km、610km三个不同的续航版，目前在售的2022款，仅有400km续航的版本。电机方面，采用的是前置的永磁同步电机，总功率为120kW，总扭矩为210N·m，在百公里加速方面需要9.5秒，而在2021款当中还配置了总功率150kW，总扭矩为310N·m的大电机，跑进了百公里7秒大关。

AionY

市场指导价：10.46-16.76万元

AION Y的外观设计并没有延续此前AION家族的设计风格，而是大胆创新的采用了超次元设计理念，封闭式格栅，搭配个性十足的7字形前大灯组与前脸中央饰板的贯穿式设计，让新车的车头有着极高的辨识度。

AION Y的长宽高分别为4410/1870/1645mm，轴距为2750mm，虽然同样定位于紧凑型SUV，但视觉上感觉还是娇小玲珑。不过它是内外不一的设计，当你进入车内，你会发现后排的空间是无比之大，可以说在同级别的车型当中是最大的。

AION Y车内采用了简洁的设计语言，在整车内饰之中最亮眼的就要算是14.6英寸的中控屏幕，屏幕中也集成了大量十分实用的应用，包括搭载ADiGO 3.0自动驾驶辅助系统、一键遥控泊车、5G车载娱乐等多种功能。

AION Y定位紧凑型SUV，搭载一台永磁同步电机，其最大功率为135kW，峰值扭矩225N·m，电池方面提供了三元锂电池和磷酸铁锂电池两个选择。AION Y最大的惊喜莫过于搭载弹匣电池技术，它也因此成为家族首款搭载该电池的车型，可见对它的重视。

小鹏G3i

市场指导价：15.46-19.32万元

小鹏G3i，作为小鹏第一款车型的升级车型，从外观内饰到车机系统中都进行全面优化，延续了家族式的设计语言，让人视觉上有全新的感受。同时，智能控制方面也得到了提升。

小鹏G3i车辆长4495x1820x1610mm，轴距2625mm，除了在前脸和车身尺寸上进行了修改外，还是延续了G3太空舱的前挡风玻璃设计，保留了原有的设计元素，同时增加了隔热涂层的面积，让走在大街上很有辨识度。

小鹏G3i的车机虽然设计没有变化，但是内核的设计却翻天覆地。新车配备了Xmart OS 2.0车载智能系统，并搭载了同级最强的车机系统芯片高通骁龙芯片820A，拥有同P7一样的全场景语音功能，例如连续对话、可见即可说等功能。

车机一直是小鹏的重头戏，所以采用了巨型竖屏之后，和最新推出的小鹏P5的内饰风格保持一致。简约的主基调下，更多是鼓励用户使用语音交互来实现功能操作。在互联网公司制造的车型，互联网属性更为突出。

小鹏G3i搭载了一台最大功率145kW，最大扭矩300N·m的电动机，续航方面提供了460km、500km、520km一共3种续航给消费者选择，并支持快充和慢充两种补能形式。小鹏G3i在中期改款后有了很明显的提升，向着潮流、智能的方向升级，外观和科技也得到了进一步的提升，让它的综合实力更加的均衡。

紧凑型SUV的纯电车市场竞争最为激烈，哪吒U Pro有着不错的空间优势，价格实惠是最具性价比的选择。广汽埃安AION Y是AION系列最酷的车型，极为前卫的造型和简约的内饰风格很好的迎合了年轻消费者的胃口。而小鹏G3i则在玩科技、玩互联方面是一把能手。在同等的价位当中，小鹏G3i的价格会稍微偏高一些，但着重可玩性。

在不同的产品之间选择，关键是如何在产品的亮点中戳中自己想要，没有最好的产品，只有最合适的产品。

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