aion y plus百公里加速，试驾AION Y Plus：娱乐性很高的电车,买它值不值
试驾AION Y Plus:娱乐性很高的电车,买它值不值
听说有这么一款车可以坐在车里唱K和打电玩，而且很上瘾，会让你下班回家在地库中久久不能上楼，它就是广汽埃安AION Y Plus，它是AION Y的升级版，除了前面说的新功能外，它还有更多的改变，本文角师傅给大家一一道来。
这次角师傅是幸运的被选中成为广汽埃安“潮玩体验官”，体验车型正式最新上市的AION Y Plus。新车根据配置不同有六款配置可选，包含两种续航，分别为510km和610km。这次角师傅拿到的试驾车是80智驾版，售价17.98万元，续航为610公里。
来到经销商后，专业的销售小哥首先让我下载了埃安APP并开通了蓝牙钥匙，手机APP可以监测车辆信息，对车辆功能以及充电进行远程控制，更重要的是，这个顶配还可以通过手机遥控泊车，包括泊入泊出。当然，这不是重点，重点在于我们拿到了3大主任务，其中任务一又包含了6小项。
首先它让我体验私密影院功能，在车机中选择用电模式，然后拔掉主驾座椅头枕将座椅靠背完全放倒，选择影院模式，这个时候关闭车窗、音量调高，氛围灯光亮调暗，此时此刻就可以用中控14.6英寸大屏观看影视剧。这不是重点，重点在于两大附属的配件，一个是蓝牙话筒，一个是游戏手柄。
坐在车里打开唱吧，连接话筒，将氛围灯调节成随音乐律动，接下来整个车内就是你的。如果你像角师傅一样五音不全，那就拿出游戏手柄打打电玩，打开咪咕快游，链接手柄选择你喜欢的游戏，里面能找到拳皇97还有合金弹头。
这一切都是基于高性能车机芯片的支撑，AION Y Plus采用了高通6125芯片，虽然不及8155芯片，但算力也不差，可以达到56.8k，明显高于高通820A，因此在打开爱奇艺、唱吧以及打电玩等应用APP时速度没有任何卡顿，这是我与这台车亲密接触7天最直观的感受。
当然，我知道你们要说什么？7天时间很充分，但续航测试不是本次内容的重点，毕竟给到的主题是“潮玩体验官”。不过，角师傅这几天试驾中还是留意了电耗。拿到车表显电池容量为89%，在经过7天试驾以及静态不断电拍摄，最后还车时表显电量还有40%。仪表盘每次都会显示用电电耗，最少的一次是城市道路行驶，选择ECO模式，表显平均电耗是14kwh/100km。于是我果断选择了SPORT运动模式，尽管这款车是单电机，但最大功率相较AION Y是提升至150千瓦，因此提速也能获得不错的加速感，同时刹车也很线性，能给驾驶者不多的操控安全感。这时表显电耗已经达到了20kwh/100km。角师傅个人感觉这比较正常吧，毕竟激烈驾驶了，放在油车中也费油哈。
最后说几个缺点吧。首先这款车胎噪控制的一般，这有利有弊。利在于不会让车内过于封闭，乘员坐车不晕车。弊在于胎噪属于白噪音，时间长了驾驶者容易疲劳，此时只能通过音响来掩盖。
其次就是音响。官方给出的音响系统是经过Tony Bongiovi大师调校的，但角师傅个人感觉整套喇叭低音单元欠缺一些。有条件的朋友，买回家可以重点升级一下喇叭单元。
最后就是这款车没有热泵空调。
虽然这次没详细测续航，但角师傅表示，如果你城区驾驶的话，这款车的续航足够日常使用，但610km顶配的价格太高，落地要20万，性价比不高。角师傅个人觉得如果你喜欢，可以买70科技版，售价15.98万元，全款落地不到17万元。配置上比80智驾版少了前泊车雷达、遥控泊车、副驾驶电调座椅、感应尾门以及车载净化器等。这次的Plus车身长了，主要是给到了行李厢容积，比老款加大了36L，能多放两个登机箱。对此，大家对这款车还有何想法，也欢迎在评论区中留言。
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15万级别续航最长空间最大AION Y Plus上市!
大家有没有发现，现在的电动车造得是一台比一台大，一台比一台豪华了，但是受限于电池技术的发展，电动车总体续航能力的进步，却远没有它们的销量来得迅猛。甚至有不少品牌也都开始放弃在电池上继续“内卷”，而是把重心放到了充电、补能上。
因此我对电动车的观点一直都是——既然以现阶段的技术条件，长途出行以及补能依旧是大部分电动车的痛点，那不如我们就把市区通勤代步这一件事做好，发挥出自己的最大优势，而不是天天叫嚣着要与燃油车、混动车比拼长途出行。
所以与那些各种主打高端、豪华的电动车相比，我会更想要一台小巧、精品的电动小车。而通过之前的试驾，我发现广汽埃安的AION Y其实是一台挺符合我需求的车型：一方面，它的售价不贵，作为我家庭第二台车来说压力并不大；另一方面，它身形小巧，却又空间巨大，对我这种极其讨厌大车的人而言简直是福音。
不过，对于家庭用户来说，现款的AION Y虽然家用属性以及性价比都拉满，但是在精致感以及形象上确实又差了那么一点意思。对于广汽埃安而言，如果不想这台家用代步神器被埋没，那似乎AION Y急需一次升级换代。
此前，广汽埃安已经先后为AION S、AION LX以及AION V推出了相应的Plus的车型，而这几款升级版车型获得的市场反响也都是相当的不错。通过对配置、细节的升级，这些Plus版车型成功抹去了身上的“网约车既视感”，也抹去了消费者关于车型形象的最后一丝顾虑。
在这样的背景之下，AION Y Plus车型的推出也就显得顺理成章了
AION YPlus正式登场
昨晚，广汽埃安正式发布了全新的AION Y Plus，新车售价13.98-17.98万元，并提供两种续航多达六款不同的车型供消费者选择。与其它广汽埃安其它“Plus”车型一样，这次AION Y Plus同样是把升级的重点放到了精致感以及高级感上，以求能够获得更多家庭用户的青睐。
在外观上，与此前的AION Y相比，AION Y Plus的前脸以及车尾造型都有了一定的变化，线条也从之前偏向于硬朗的风格，变得更加圆润起来了。比如前脸部分，辨识度极高的天使之翼大灯在新车得以保留，只不过造型有所改变。普通版车型上偏向于传统汽车样式的进气格栅，在AION Y Plus上变换成了一个更符合新能源车身份的，近乎于全封闭的前脸。
至于车尾，AION Y Plus最明显的改动就是贯穿式尾灯的应用了，这种变化也与此前AION S与AION S Plus之间的改动一脉相承。同时，整个尾门的造型也不像之前一样生硬，而是凹出了一定的造型。
在尺寸方面，AION Y Plus在保持了轴距不变（2750mm）的情况下，车身进行了125mm的加长。其中前悬加长了23mm，后悬加长了102mm，这种变动其实也是广汽埃安的一个小心思。
根据此前的市场调研，虽然大部分的用户对于AION Y的实用性都非常满意，但是实际上为了这种超强的实用性，AION Y在造型上是作了不少取舍的。这也导致了部分注重“面子”的消费者会觉得AION Y不够有SUV的感觉。
于是借着这次改款，广汽埃安也是把AION Y Plus的升级重点放在了增强SUV感上，在整体架构不变的情况下，加长车头车尾也许是最简单方法，更重要的是，在后悬长度显著增长以后，AION Y Plus的尾箱实用性得到极大的增强，这对于家用用户而言也是一大福音。
车内精致感提升明显
不过老实说，在我看来购买AION Y的消费者绝大部分都是看重它的居家属性，而非形象，所以这次AION Y Plus在外观上升级我个人认为反倒是其次。相反，其在内饰方面的提升，也许才是它目标消费者最能感知到的地方。
说来可能有些尴尬，此前我曾经向身边的亲戚朋友推荐过AION Y这款车，但是却没有一个人接受我的安利，其中最大的问题就是出在了车厢的质感上。
由于成本的限制，老款AION Y的车厢在用料方面确实是差了点意思，内饰绝大部分的覆盖材质都是硬邦邦的塑料。虽然通过各种颜色的搭配，整个车厢的设计感还算OK，但是一旦经过把玩就会“露馅”。广汽埃安自然也是意识到了这一点，于是在AION Y Plus上，我们惊喜地发现整个车厢的用料都有了非常明显的进步。
在我们经常能触碰到地方，基本都用上了软质材料包覆。在门板以及副驾驶前方饰板上，我们甚至还能看到设计颇为精致的32色氛围灯以及样式精美的空调出风口。
为了进一步增强这种高级感，AION Y Plus甚至舍弃了原来的旋钮式电子换挡机构，换上了怀挡设计。
除了这些“表面功夫”以外，埃安还把整个车机系统都作了重新设计，并用上了性能更强的6125八核车机芯片，让车机提供更全面的【本文来自易车号作者车主指南，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
百公里加速2秒级 AION LX Plus动力黑科技解读
众所周知，新能源纯电车型相较于传统燃油车一个巨大的优势就是加速性能，在国内市场众多的新能源纯电产品之中，广汽埃安AION LX是最早一批进入“3秒俱乐部”的车型之一，早在2019年，它便以3.9s破百的加速性能“秒杀”了一众超跑级别的传统燃油车型。
现在，在国内市场众多性能产品争先恐后的进入“3秒俱乐部”的时候，AION LX Plus又再次创造最快加速的新纪录，迈入2秒时代。在刚刚开幕的2021广州车展上，广汽埃安带来的AION LX Plus新车一大亮点是实现了百公里加速2.9秒的极致性能。究竟是什么样的技术让AION LX Plus得以持续创造如此狂暴的性能？
目前市面上加速性能较为强劲的新能源车型基本上都选择了双电机，AION LX Plus自然也不例外。由于每个电机都具有特定的高效率扭矩、转速输出区间，双电机通过不同的运行模式组合可以拓宽高效率扭矩、转速输出区间，从而起到1+1＞2的效果。
这次AION LXPlus搭载了广汽首创的两挡双电机“四合一”集成电驱，实现了双电机、控制器和两挡减速器深度集成。该技术获得70多项专利，其中发明专利29项。“四合一”集成电驱让功率提升13%的同时，体积减小30%，重量减轻25%。
新车前桥搭载的是三合一驱动电机，其最大功率为200kW，轮端峰值扭矩为3900N·m，后桥搭载的是这次的重头戏四合一集成驱动电机，其最大输出功率为340kW，轮端峰值扭矩为6100N·m，系统综合最大功率达到了恐怖的540kW。有了这样的黑科技，AION LX Plus四驱版车型的0-100km/h加速时间仅为2.9秒，成为名副其实的“火箭车”。
除了“双电机”之外，广汽埃安AION LX Plus后桥的驱动电机还采用了两挡位设计。相较于传统的单电机/双电机搭配单速变速箱，双电机搭配两挡变速箱能够更好的应对不同应用场景。我们就拿骑自行车来做简单比喻，单电机单挡模式就像是一个人骑一辆自行车，足以应对大部分城市道路。但如果是需要临时急加速超车或者爬坡，那不如两个人骑一辆双人自行车，两个人同时出力轻松完成超车或者爬坡，这就类似于双电机单变速箱模式。而假如遇到长时间高速行驶等情况，不仅需要两个人同时出力，还得将双人自行车变成具有高档位的专业自行车才能更省力，而此时就正是双电机两挡模式。
目前大部分经济型新能源纯电车型大部分采用单电机+单速变速箱的组合，一般这类车型的动力响应和动力储备在中低速状态下表现不错，但到了中高速状态需要后程加速时就会显得疲软。而广汽埃安AION LX Plus这次搭载的“四合一”集成电驱由双电机、控制器和两挡减速器深度集成，双电机配合两个挡位形成单电机单档、双电机一档、双电机两挡多种驱动模式，几乎包含了所有主流驱动形式的所有运行模式，具有更大的动力输出及更宽的高效率运转区间，从而兼具动力性与经济性，降低了换挡结构的复杂性，提升了换挡结构的可靠性和平顺性。
除了有着狂暴的极致加速之外，这次广汽埃安AION LX Plus还有两大核心亮点，这就是超过1000km续航的海绵硅负极片电池技术和第二代智能可变焦激光雷达的加入。
现在的纯电动车对续航的追求越来越高，犹如一场军备竞赛，目的主要是为了消除用户的里程焦虑。而广汽经过5年艰苦自主研发，终于打造出海绵硅负极片电池技术。率先搭载该技术的AION LX Plus因此成为了首款续航超1000公里的纯电车，堪称续航竞赛终结者。
在高度集成设计理念的助力下，AION LX Plus电池整包能量密度达到205Wh/kg以上，实现144.4kWh超大电池电量。如果只是应付日常上下班通勤，1000公里的超长续航一个月充一次电足矣，新能源车的“月充时代”即将来临，长途跨省出行也将成为日常。
同时，海绵硅负极片电池技术还可以解决现在的电池冬季续航大幅打折的问题，其电芯低温性能优异，可让整包具备优异的低温容量保持性能，-20°C容量保持率达到92%，因而保障了冬季优异的续航里程，不会让长续航优势无用武之地。
作为全球首款搭载3个第二代智能可变焦激光雷达的车型，AION LX Plus还同时让高阶智驾迎来了新起点，第二代激光雷达可交叉覆盖车辆周围300°视野，搭配高算力智能驾驶计算平台，可以实现城市+高速全场景NDA智能领航辅助驾驶。而且第二代激光雷达具备可变焦智能“凝视“功能，可以看得更远、更清，反应更快，让驾驶的安全性有了充足的保证。
另外，在颜值方面，AION LX Plus也有了大幅的改变。新车的外观设计采用家族化的前脸风格，新增可随光变色的全息天际灰、脉冲蓝两款高端时尚车身外观色，气场和科技感十足。ADiGO 4.0智能物联系统的加入，让AION LX Plus的智能化程度再次进化，人机交互体验也相对更好。7纳米8核高通8155座舱芯片、15.6英寸高清中控大屏、IBCM无感启动、AR实景导航、DMS+OMS座舱监控、Nappa真皮座椅、后排腿托等科技豪华舒适配置，领先同级。
作为广汽埃安的新旗舰车型，AION LX Plus可以说是国内高端豪华智能纯电车型的代表作，2.9秒百公里加速、超1000km续航、3个第二代智能可变焦激光雷达的技术加持，让AION LX Plus很好地诠释了“旗舰”的意义。续航、加速、智驾三大顶级行业技术，也得AION LX Plus真正成为了同级别中的翘楚，其上市后，有望对现有豪华车市场竞争格局带来强力冲击。
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