aion s充电时间？埃安Aion S充电需要多少时间
埃安Aion S充电需要多少时间
埃安Aion S充电时间根据电池容量和充电方式不同，快充需0.57-0.67小时，慢充需8-9.5小时，具体如下：
快充时间
电池容量为49.4kWh的车型：快充需0.67小时（约40分钟）。
电池容量为58.8kWh的车型：快充需0.57小时（约34分钟）。快充通常指使用高功率直流充电桩（如120kW或更高功率），可在短时间内为车辆补充大部分电量，适合紧急补能场景。
慢充时间
电池容量为49.4kWh的车型：慢充需8小时。
电池容量为58.8kWh的车型：慢充需9.5小时。慢充指使用家用交流充电桩（功率通常为7kW或更低），充电时间较长，但能减少电池损耗，适合夜间或长时间停车时使用。
影响充电时间的因素
充电桩功率：快充时间受充电桩最大输出功率限制。若充电桩功率低于车辆支持的最大功率，实际充电时间会延长。例如，若使用60kW充电桩为58.8kWh电池充电，理论时间约为0.98小时（58.8kWh÷ 60kW），但实际可能因电池管理系统（BMS）限制略有差异。电池剩余电量：电池从低电量（如20%）充至高电量（如80%）的速度通常快于从高电量充至满电。例如，58.8kWh电池从20%充至80%可能仅需0.3小时（约18分钟），而从0%充至100%需0.57小时。环境温度：低温会降低电池活性，导致充电速度变慢。在-10℃以下环境中，快充时间可能增加20%-30%。电池健康度：随着电池老化，内阻增加，充电效率可能下降，导致时间延长。其他相关信息
电池类型：埃安Aion S搭载三元锂电池，能量密度较高，支持快充技术，但需注意避免频繁快充以延长电池寿命。续航里程：49.4kWh电池车型NEDC续航为410km，58.8kWh电池车型为510km，实际续航受驾驶习惯、路况等因素影响。充电接口：车辆配备国标直流快充接口（CCS2）和交流慢充接口（GB/T），兼容国内主流充电桩。建议
日常使用建议以慢充为主，快充为辅，以保护电池健康。快充时尽量选择高功率充电桩，并避免在电池电量过低（如低于10%）或过高（如高于90%）时长时间充电。冬季充电前可预热电池（部分车型支持远程预热功能），以提升充电效率。
提广汽新能源Aion S(埃安S)半年,我有话要说
如今，中国人民的生活水平不断提高，家家户户开上一辆小汽车那是再正常不过的事情了。特别是最近几年，除了传统的燃油汽车，新能源汽车也算是混的风生水起，这不，本人在半年前就提了一辆广汽新能源Aion S的530版本，目前也行驶了将近8000公里，今天，我就和大家来谈一谈这一段时间以来的用车感受。
1、最满意的部分！车子起步快，操纵好，动力充足。内饰很有科技感，外形设计的也既时尚又耐看。这个价位，这个空间和内饰，感觉很有档次了，不少朋友坐过普遍反应高大上。很多细节设计的很好，比如手机无线充电，很适合我这样的丢三落四党。接下来，我详细说一下这辆车灯的设计部分，也算是我本人最喜欢的部分。
看广汽新能源Aion S的前大灯，T字不规则形状，我感觉这是前脸部分最吸引人的设计了。灯组的光源为全LED，双透镜的四周加入了暗金色装饰，使这对大眼睛显得更加精致也更炯炯有神。由此，也非常明白广汽新能源Aion S设计者的心思了。
广汽新能源Aion S的尾灯采用了当下流行的横贯样式，和前大灯一样，内部光源为全LED，而且还有一个非常好听的名称——“数字火焰”。尾灯亮起的时候，可以看到内部会变幻出一种非常立体的造型，很漂亮，而且十分具有辨识度。
2、不太满意的部分！因为新能源汽车在市场上还算是个新事物，所以充电是个普遍的头疼问题。不过可喜的是，这一问题正在得到妥善的解决，根据我查阅数据可知，南方电网公司日前表示，计划在未来4年以投资或并购方式，投资251亿元投建充电设施，建成大规模集中充电站150座，充电桩38万个。也就是说，未来4年，南方电网建设充电桩数量是现有数量的10倍以上。这对广大新能源车主来说无疑是一个利好的消息，从此，新能源汽车的充电问题再也不会成为大家购车时的后顾之忧。
3、为什么我会选这辆车？主要是因为综合的体验感更好吧！看了其他同级别的电车，都或多或少有不满意的地方，比如外观啦，或者内饰太糙之类的，只有广汽新能源Aion S是真心看了试驾后挑不出什么大毛病，包括家里人也是这么觉得（买了主要方便接送孩子上学的）。站在感性角度，主要对广汽印象比较好吧，家里有台荣放RV4用的很好，可是指标不够，所以把目光投向新能源汽车，在纯电领域转了又转，很多都入不了眼，从去年年底偶然看到广汽也做新能源车了，就关注了下广汽新能源Aion S，但是预售没有订，总觉得看了真车试过才放心。没过几天就带着家人看了真车，感觉整体没有辜负期望，就下订了，用了快一个月，除了充电不是太方便，其他方面都还是满意的。
4、日常驾驶体验。一辆汽车给我们最直观的感受还是在路上的驾驶体验，如果动态体验不好，我是不会选择那辆车的。广汽新能源AION S搭载了最大功率135kW、峰值扭矩300N.m的驱动电机，轻按挡杆后方的驾驶模式按钮切换到SPORT模式下，广汽新能源Aion S就会将这些参数以7.9秒破百的形式直观展示出来，那时你真的可以尽情享受地板油带来的快感。不过，较为灵敏的电门响应对驾驶者来说非常过瘾，但可能会对乘坐者的舒适性带来一定影响。所以，大家日常驾驶选择ECO或NORMAL模式就足够使用，这两种模式下的驾驶感受也非常轻快，而且续航里程也会更高，毕竟，这是一辆新能源汽车，续航里程对我们来说很重要。
底盘方面，广汽新能源Aion S对细小振动的过滤非常到位，日常驾驶并没有感觉到明显的振动。而在NVH表现上，广汽新能源Aion S在起步和刹停时，我还是听到了微弱的电机声，当然只要车速提到30km/h以上，这种声音就会被风噪和胎噪盖过，而此时的风噪和胎噪也并不恼人，整体的表现还是非常令人满意的。在日常驾驶中，它还是能给我和我的家人一个非常舒服的驾乘体验。
选车就像选择一位朝夕相处的恋人。“关关雎鸠，在河之洲。窈窕淑女，君子好逑。”古往今来，君子对于美好女性的追求从未停止。能娶到一位貌美如花、宜室宜家的娇妻，是很多男性的向往。除了美貌娇妻，男人们同样也向往着一辆颜值高，性能卓越的车子。实际上，在挑选标准上，两者还有着惊人的相似性！在此，也希望每位朋友都能选到自己喜爱的汽车！
一周一充足矣 广汽新能源Aion S续航实测
提到电动车，我曾向不少网约车司机了解过用车情况。续航里程虚标、电池容量衰减是他们频频提到的点，好在广州的快充桩数量可观，一顿饭时间足够补充电量，才不至于影响运营。但对于一般用户来说，充电次数频繁可不是好体验，所以在拿到这台广汽新能源 AION S（查成交价|车型详解）之时，第一想法就是测测它的真实续航，顺带体验充电服务。
要点速读 1 NEDC续航里程 510km，实测城市工况489.5km，高速工况416.3km，基本满足一周一充。
2充满一次电需要105.84元，平均每公里需花费0.24元。
3最大功率135kW、峰值扭矩达300N.m，官方0-100km/h加速时间仅7.9S。
4采用宁德时代最新的811三元锂电池，能量密度170Wh/kg。
对于广汽新能源 Aion S的试驾评测，我的同事之前已经对这台车有了较为细致的道路试驾体验，感兴趣的可以点击浏览。
续航测试环节本次测试的车型为广汽新能源Aion S魅Max 630，官方NEDC续航里程为510km，这个参数可以说非常可观。为了更全面的展现 A ion S的实际续航能力，此次我们将测试路段分为高速和综合两种工况。为了数据更真实，测试前将电量充至100%，保持车辆状态不变，且在两次测试中间将数据清零。
电量充完后，在满电状态下显示剩余续航里程为505km，车内乘坐两人（包括驾驶员），在测试前我们将驾驶模式调为经济模式（ECO），能量回收调为“高”，空调温度调至23℃（室外温度为32℃），风量调至一半（三格），并将测试车短期记忆数据清零。在城市综合工况中，我们将行驶120km,保持平均时速在30±2km/h来模拟日常通勤驾驶。
城市综合工况续航测试：
为了省电而丢弃驾驶体验是不值得推荐的，经济驾驶模式加“中”级能量回收，实际体验相当不错。而且如果你开两天电动车，再回去开一台15万元的家轿，多半都会怀念这起步快，加速线性的电动车了。
在综合路况行驶了127km后，表显还剩下374km续航里程，相比满电续航减少131km，实际每公里消耗表显里程1.03km。按照比例换算下来，Aion S实际综合续航为489.5km，跟官方510续航非常接近，全程平均车速为30km/h，这个成绩在同级同价位车型中相当优秀。
高速续航测试：
在高速路段测试前，我们将车开至高速路口并重新将数据清零，此时表现剩余续航为354km。最终实际行驶89km后，平均时速85km/h，剩余续航里程246km。实际每公里消耗表显里程1.21km,按照比例法换算得出，Aion S在高速工况下满电续航为416.3km。相比前面测的城市综合工况续航要差一些，但充满一次电即可拥有超过400km的高速续航，基本能满足邻近城市跨城出行需求的。
在高速工况下，耗电情况要比城市综合工况更快，实际续航更短。在充电方面，我们在电量剩余38%的时候，对Aion S进行充电，充电桩为南方电网的，电量充至80%，耗时13分钟，算是相当快的了。
了解了Aion S的续航表现以及快充情况后，如果你对电动车还感兴趣，不妨算算它是否符合你的用车需求。假设工作日每天通勤里程为50km（城市综合工况），周末平均日行100km（高速工况），那么505km的表显续航能够满足你一周的用车需求。
一周日常出行续航示例时间天数（天）每日行驶里程（km）总里程（km）消耗表显里程（km）工作日 5 50 250 257.5周末 2 100 200 242合计 499.5注：数据来源制表：而若符合上表用车需求，意味着你每周只需给你家Aion S充一次电，充满一次电，需要58.8度电。考虑到多数人并不具备安装家用充电桩，下面以星星充电为例，实际每度电（含服务费）价格区间为1.5~1.8元，且在不同时间段有价格调动。按照一度电1.8元算，为Aion S充满一次电需要105.84元，则每公里需花费0.24元。
展开余下全文（1/2） 2 Aion S亮点回顾回顶部
Aion S车型亮点回顾在外观设计方面算是介于传统燃油车和前卫的新能源之间，整车设计既有很强的未来感，但又并没有跳脱出现代的审美观念，在新能源产品中这类设计更容易被消费者所接受。而且也不必担心买了Aion S会与短续航版的网约车“撞脸”，实际两车外观设计有较大的差别。
Aion S内饰上并非主流的简约风格，较多的的是传统车的布局。车内所触及之处都采用软性的材质，包括皮革包括与搪塑用料，车门板上的翻毛皮还压制了三条纹理是点睛之笔，搭配层次感觉分明的仪表台，内饰给人的印象是有一定档次的。
作为广汽新能源第二代纯电平台的车型，以电池与电驱为中心布局的优势，使得行李箱与后排空间都相当充足，基本与传统燃油车有着一样的空间使用率，而2750毫米的轴距在实际空间表现上也更宽裕，值得注意的是后排地板也做到平整化的布局，头部空间也没有受到影响。同样受益的还有行李箱空间，宽度和高度充足。
总结在电动车只能依靠补贴和上牌政策来驱动销量的时间点，广汽新能源的这台Aion S在整体设计看得出对消费者喜好拿捏到位。在纯电平台优势下，车内空间利用率也远超传统油改电的车型，最直观的就是后排乘坐空间。而作为电动车的核心竞争力——续航，Aion S长续航版NEDC续航里程 510km，实测城市综合工况续航和高速续航分别为489.5km、416.3km，足以应对日常用车需求。此外，电动车还有免购置税、用车费用低（充电、保养）等优势，或许买一台电动车也不失为明智之举。（图/文/摄：陈杰）
NEDC续航里程 510km，实测城市工况489.5km，高速工况416.3km，基本满足一周一充。
充满一次电需要105.84元，平均每公里需花费0.24元。
最大功率135kW、峰值扭矩达300N.m，官方0-100km/h加速时间仅7.9S。
采用宁德时代最新的811三元锂电池，能量密度170Wh/kg。
@2019
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