aito问界m9价格(AITO问界M9发布,预售50-60万元)
AITO问界M9发布,预售50-60万元
上海车展期间，华为举行了nova 11系列及全场景新品的发布会，而这次发布会压轴登场的则是AITO问界M9。
AITO问界M9定位全尺寸旗舰SUV，车长5230mm，轴距3110mm，提供6座布局，并且全车座椅均提供电动滑轨，二排前后可调范围更大，同时还将提供3|4|5|6座的百变座椅模式。在设计上，问界M9延续了问界系列“极致简约纯净”的理念，并在前脸集成百万像素大灯、ADB自适应远光灯、AFS自适应前大灯、星光数字矩阵交互系统和空气动力学进气帘。在配置上，问界M9基于全新D级豪华SUV平台打造，采用全铝合金底盘，车身铝合金体积占比超过80%，全系标配空气弹簧和CDC减震系统，一体化压铸车身则来自9000吨压铸设备。
华为的智能技术赋能则是问界M9最令人期待的一点，华为智能汽车全栈技术解决方案打包上车，囊括鸿蒙智能座舱、华为智能驾驶、HUAWEI xPixel、HUAWEI AR-HUD、AI大模型、传感联邦、HUAWEI SOUND等技术。其中，HUAWEI AR-HUD为首次搭载在问界M9之上，分辨率达到业界最高2K标准，显示区域拓展至75英寸。HUAWEI AR-HUD可提供贴合路面、覆盖多车道的AR安全导航信息，并会是业界首个实景与智驾深度融合的AR-HUD，直观展示智能驾驶信息。
HUAWEI xPixel智能车灯也是首次量产装车，这套车灯系统的特点便是百万级像素的高清视场与智能光控技术的结合，不仅照明表现更为安全智能，搭配星光数字矩阵交互系统，也让车灯更加“好玩”。而通过双反射镜头数字投影大灯，问界M9可实现超近场投影，从而投影出个性化迎宾动画及活动空间。
问界M9系列预计售价区间为50-60万元，增程版及纯电版于2023年4月17日开启预订，消费者可通过华为商城预订，享受预订对应权益，并将于2023年第四季度正式发布。
在问界M9发布之前，问界M5也迎来重大版本迭代。之所以称之为迭代，而不是更新，是因为AITO问界M5系列华为高阶智能驾驶版（问界M5智驾版）正式上市，装车HUAWEI ADS 2.0⾼阶智能驾驶系统后，问界M5智驾版将成为首个同时搭载HUAWEI ADS 2.0⾼阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0的车型。
随着激光雷达、HUAWEI MagLink魔吸车载接口等全新硬件上车，合感知GOD（General Obstacle Detection通用障碍物检测）网络、空间音频等技术的突破，问界M5智驾版将提供无限接近L3的智能驾驶体验。预计在今年Q2，问界M5智驾版会将无图商用高阶智能驾驶方案推广到全国15城，Q4推广到45城，而踢车帮也已在第一时间体验了M5智驾版的智驾水平，详情欢迎挪步【这车有点】不用手脚“驾驶”的问界M5，能玩得转吗？。在问界系列之外，华为还发布了nova 11系列新机畅享60X、华为手环8、HUAWEI MateBook D14、HUAWEI MateBook D16、华为智慧屏S3 Pro多款新品。
其中，nova 11系列是当之无愧的C位吗，此次发布了11号色、曜金黑、雪域白以及晨曦金共四款颜色，nova 11 Ultra和 nova 11 Pro的11号色与曜金黑配色。
配置方面，nova 11 Ultra和nova 11 Pro采用全新升级的前置双目立体视觉影像系统，搭载6000万人像双摄，100度超广角，1/2.61英寸大底，具有出色的解析力和感光能力。此外，nova 11 Ultra更拥有十档物理可变光圈，实现nova系列迄今为止最强感光和最佳景深。
在性能方面，nova 11系列搭载业界首发的短视频引擎，配合抖音app使用支持地铁、高铁双场景，覆盖38个主要城市。nova 11 Ultra还特别支持双向北斗卫星消息功能，在无地面网络信号的情况下，不仅能通过畅连 app发送预置文字或快捷求助标记当前状态、勾选位置信息，还能接收到对方的回复消息。
在价格方面， nova 11售价2499元起，nova 11 Pro售价3499元起, nova 11 Ultra售价4499元。
本文作者为踢车帮逝水
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华为电车问界m9预定价格多少钱
AITO问界M9 2025款官方指导价为46.98- 58.98万。
具体不同版本的预定价格如下：增程系列方面，增程Max五座版46.98万起；增程Max六座版47.98万起；增程Ultra五座版51.98万起；增程Ultra六座版53.98万起；增程Ultra尊四座版55.98万起。纯电系列方面，纯电Max六座版50.98万起；纯电Ultra五座版54.98万起；纯电Ultra六座版56.98万起；纯电Ultra尊四座版58.98万起。
需要注意的是，以上为官方指导价，实际购车时可能会有地区优惠或者置换补贴等情况，具体的价格要以经销商的报价为准。问界M9能源类型有增程版（1.5T+双电机）、纯电版（双电机四驱），能覆盖不同的续航需求。在配置上，全系标配空气悬挂、华为乾昆智驾ADS、HarmonyOS车机系统，部分车型还搭载智能投影巨幕、动态光毯等科技配置。在竞品方面，其价格区间与理想L9、蔚来ES8、奔驰EQE SUV等中高端SUV有所重叠，主打豪华智能与全场景出行。
成本可能就40万内,预售要卖60万的问界M9,贵不贵
问界M9，这辆伴随着华为光环的旗舰产品终于快落地了。
从问界到华为，对于这台车的重视程度都非常高，毕竟作为该品牌的旗舰车型，要在市场上树立一个标杆形象，并且抬高品牌高度，这款车的产品力和市场认可度，都要做到一个不错的表现。消费者最关心的，当然还是价格，于是最近业内对于这款车的价格，开始有了一些猜测。
现阶段，有一份网上流传的价格信息，大致是45.98万-54.98万元的售价区间（官方并未证实），新车上市日期将会是12月26日。先不纠结这份曝光出来的疑似售价的真实性，这次我们看看预售50万-60万元的问界M9的技术含量够不够。
问界M9说实话新技术用的不算少，那它值得这么多钱吗？
技术成本，可能也就40万？
在今年12月份，问界就要发布旗下的大型SUV产品AITO问界M9，并且现在已经开启了预售，分为增程和纯电两个版本，预售价格是50万-60万元左右。现在已知的技术信息，是全新D级SUV平台、一体压铸铝车身以及800V高压架构等。
一些其他硬件，例如大灯和感知硬件。华为的智能大灯，虽然不会成为全系标配，但这个大灯的造价成本也不会太高；其中的芯片，可能是自研的（智己、高合的都是采购供应商的）。感知硬件与智能驾驶层面，是标配激光雷达以及智能驾驶系统。
拥有这些技术，说明这台车技术堆料不错，但也有很高的降本能力。
关于平台，问界的造车平台应该还是用的DE-i超级电驱智能技术平台，可以做增程也可以做纯电。这次问界M9的增程器也仍然是1.5T的规格，于同品牌其他增程版本车型用的相同规格的增程器，这点没有变化。
问界M9的造车平台，应该也是在这个平台上进行延伸的，毕竟是大型SUV产品，在尺寸上的变化，会让造车平台也有适当的调整，但整体逻辑不会有太大调整，应该也会有与本品牌其他车型部分零部件通用的情况。
平台还是这个平台，只是尺寸更大，增程器没有变化，而且依然有增程纯电两个版本，和问界品牌旗下早期产品保持一致。那么在平台之外，它的车身结构我们应该还能找出更多的技术亮点。DE-i造车平台，虽然不能降本，但至少可以在开发端节省一些成本。
一体压铸后车体，这个才能降本。
这项技术对于这种大尺寸的车，其实降本效果会更好，就可以理解为它需要固定的车身零部件会更多，体积更大（零部件尺寸）需要焊接的点也就更多，从而降低成本的效果也就会更好。问界M9的一体压铸零部件，选择压铸的部位也是后底板这个区域，使用的是9000吨压铸工艺，这要比目前特斯拉的压铸机压力还要大的设备。
用上一体压铸零部件之后，问界M9的后底板区域减少了222个零部件，集成为10个一体压铸零部件，零部件数量下降了约为95%；然后，连接点数量也减少了1440个左右，下降了70%。这样一来，带来更高的集成度，更高的刚性以及更好的轻量化水平。
然后就是整套800V的电子元器件+线束，这套架构的成本，其实也被压下来的差不多了，理论上20万左右就能支撑起800V架构的成本和利润。800V对于现阶段的新能源车来说，成本占比已经没有之前那么大了。
这里面最占成本的，应当是一体压铸零部件的开模与试验阶段的费用，几百万甚至上千万的费用就铺在这上面了。之后就指着用产量来均摊这些研发成本了。然后，还有电池，现在预估的信息是问界M9要用一块宁德时代麒麟电池，容量约为100kWh给纯电顶配用，续航里程大约在630km左右，电池成本费用大概在12-13万元之间。
参考一下，电池13万元+800V架构之后，成本价格可能会控制在25万以内（含其他），再加上一体压铸零部件的调试期费用，成本应该可以控制到35-40万之间，这里不涵盖其他智能硬件等费用。粗算下来，50-60万的售价，或许会有10万左右的利润在其中。
拥有之后，使用起来要注意什么？
800V高压架构和一体压铸零部件，这两个是关于硬件层面的技术亮点，看到高压架构可能对纯电用户有更多的帮助，增程版本依旧只有400V架构可以用。只能说问界M9这次选对了风口，给纯电版本用上了高压架构，这是符合市场主流需求的，而且也更符合2024年新能源车的发展需求。
那么，拥有800V之后，真能用上超快充？
先说问界M9用的是宁德时代提供的麒麟电池，拥有4C级别的充电能力，也就是15分钟左右能把这块电池（约100kWh）的电量充到80%左右，大概实现400km以上的续航表现。至少在纯电车型上，一定程度改善了车主在充电层面的体验，不用耗费数小时来解决充电难题了。
但，有人会开始考虑，超快充是否真的能“用到”。这方面考虑，是因为目前超快充桩的普及力度不够，可能有车无桩，即便有了800V高压架构的电车，但充电桩的适配度不够，也不能全速发挥充电快的特性。
关于这点，包括所有的800V车在内明年都不用太过于担心。明年对于超快充桩的普及力度应该是非常大的，光华为就要在明年铺设10万根超快充桩，最大功率600kW左右，给旗下800V架构车型充电完全够用。另外，特来电报备的2024年建设的充电桩，基本全部都是快充桩。明年，应该不会为超快充没地可用发愁了。
另外，最后还要注意一个问题。
对于这种大型SUV来说，或多或少会有消费者开着它去尝试一些轻度越野的场景，但这里还是要奉劝一句，尽可能的要避开这种使用场景。因为它的后底板有10个一体压铸零部件，如果去轻度、中度或者以上的越野工况下行驶，产生形变会很难修复。所以，用上一体压铸之后，基本可以告别越野工况的驾驶了。
另外还有老生常谈的话题，如果车尾部遭遇撞击，导致车体损坏，也是很难修复的，而且修复费用较为昂贵。说白了，这个技术更多的优点是服务于车企的。作为消费者来讲，注意维修成本。
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