aion y plus怎么熄火，试驾AION Y Plus：娱乐性很高的电车,买它值不值
试驾AION Y Plus:娱乐性很高的电车,买它值不值
听说有这么一款车可以坐在车里唱K和打电玩，而且很上瘾，会让你下班回家在地库中久久不能上楼，它就是广汽埃安AION Y Plus，它是AION Y的升级版，除了前面说的新功能外，它还有更多的改变，本文角师傅给大家一一道来。
这次角师傅是幸运的被选中成为广汽埃安“潮玩体验官”，体验车型正式最新上市的AION Y Plus。新车根据配置不同有六款配置可选，包含两种续航，分别为510km和610km。这次角师傅拿到的试驾车是80智驾版，售价17.98万元，续航为610公里。
来到经销商后，专业的销售小哥首先让我下载了埃安APP并开通了蓝牙钥匙，手机APP可以监测车辆信息，对车辆功能以及充电进行远程控制，更重要的是，这个顶配还可以通过手机遥控泊车，包括泊入泊出。当然，这不是重点，重点在于我们拿到了3大主任务，其中任务一又包含了6小项。
首先它让我体验私密影院功能，在车机中选择用电模式，然后拔掉主驾座椅头枕将座椅靠背完全放倒，选择影院模式，这个时候关闭车窗、音量调高，氛围灯光亮调暗，此时此刻就可以用中控14.6英寸大屏观看影视剧。这不是重点，重点在于两大附属的配件，一个是蓝牙话筒，一个是游戏手柄。
坐在车里打开唱吧，连接话筒，将氛围灯调节成随音乐律动，接下来整个车内就是你的。如果你像角师傅一样五音不全，那就拿出游戏手柄打打电玩，打开咪咕快游，链接手柄选择你喜欢的游戏，里面能找到拳皇97还有合金弹头。
这一切都是基于高性能车机芯片的支撑，AION Y Plus采用了高通6125芯片，虽然不及8155芯片，但算力也不差，可以达到56.8k，明显高于高通820A，因此在打开爱奇艺、唱吧以及打电玩等应用APP时速度没有任何卡顿，这是我与这台车亲密接触7天最直观的感受。
当然，我知道你们要说什么？7天时间很充分，但续航测试不是本次内容的重点，毕竟给到的主题是“潮玩体验官”。不过，角师傅这几天试驾中还是留意了电耗。拿到车表显电池容量为89%，在经过7天试驾以及静态不断电拍摄，最后还车时表显电量还有40%。仪表盘每次都会显示用电电耗，最少的一次是城市道路行驶，选择ECO模式，表显平均电耗是14kwh/100km。于是我果断选择了SPORT运动模式，尽管这款车是单电机，但最大功率相较AION Y是提升至150千瓦，因此提速也能获得不错的加速感，同时刹车也很线性，能给驾驶者不多的操控安全感。这时表显电耗已经达到了20kwh/100km。角师傅个人感觉这比较正常吧，毕竟激烈驾驶了，放在油车中也费油哈。
最后说几个缺点吧。首先这款车胎噪控制的一般，这有利有弊。利在于不会让车内过于封闭，乘员坐车不晕车。弊在于胎噪属于白噪音，时间长了驾驶者容易疲劳，此时只能通过音响来掩盖。
其次就是音响。官方给出的音响系统是经过Tony Bongiovi大师调校的，但角师傅个人感觉整套喇叭低音单元欠缺一些。有条件的朋友，买回家可以重点升级一下喇叭单元。
最后就是这款车没有热泵空调。
虽然这次没详细测续航，但角师傅表示，如果你城区驾驶的话，这款车的续航足够日常使用，但610km顶配的价格太高，落地要20万，性价比不高。角师傅个人觉得如果你喜欢，可以买70科技版，售价15.98万元，全款落地不到17万元。配置上比80智驾版少了前泊车雷达、遥控泊车、副驾驶电调座椅、感应尾门以及车载净化器等。这次的Plus车身长了，主要是给到了行李厢容积，比老款加大了36L，能多放两个登机箱。对此，大家对这款车还有何想法，也欢迎在评论区中留言。
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15万级别续航最长空间最大AION Y Plus上市!
大家有没有发现，现在的电动车造得是一台比一台大，一台比一台豪华了，但是受限于电池技术的发展，电动车总体续航能力的进步，却远没有它们的销量来得迅猛。甚至有不少品牌也都开始放弃在电池上继续“内卷”，而是把重心放到了充电、补能上。
因此我对电动车的观点一直都是——既然以现阶段的技术条件，长途出行以及补能依旧是大部分电动车的痛点，那不如我们就把市区通勤代步这一件事做好，发挥出自己的最大优势，而不是天天叫嚣着要与燃油车、混动车比拼长途出行。
所以与那些各种主打高端、豪华的电动车相比，我会更想要一台小巧、精品的电动小车。而通过之前的试驾，我发现广汽埃安的AION Y其实是一台挺符合我需求的车型：一方面，它的售价不贵，作为我家庭第二台车来说压力并不大；另一方面，它身形小巧，却又空间巨大，对我这种极其讨厌大车的人而言简直是福音。
不过，对于家庭用户来说，现款的AION Y虽然家用属性以及性价比都拉满，但是在精致感以及形象上确实又差了那么一点意思。对于广汽埃安而言，如果不想这台家用代步神器被埋没，那似乎AION Y急需一次升级换代。
此前，广汽埃安已经先后为AION S、AION LX以及AION V推出了相应的Plus的车型，而这几款升级版车型获得的市场反响也都是相当的不错。通过对配置、细节的升级，这些Plus版车型成功抹去了身上的“网约车既视感”，也抹去了消费者关于车型形象的最后一丝顾虑。
在这样的背景之下，AION Y Plus车型的推出也就显得顺理成章了
AION YPlus正式登场
昨晚，广汽埃安正式发布了全新的AION Y Plus，新车售价13.98-17.98万元，并提供两种续航多达六款不同的车型供消费者选择。与其它广汽埃安其它“Plus”车型一样，这次AION Y Plus同样是把升级的重点放到了精致感以及高级感上，以求能够获得更多家庭用户的青睐。
在外观上，与此前的AION Y相比，AION Y Plus的前脸以及车尾造型都有了一定的变化，线条也从之前偏向于硬朗的风格，变得更加圆润起来了。比如前脸部分，辨识度极高的天使之翼大灯在新车得以保留，只不过造型有所改变。普通版车型上偏向于传统汽车样式的进气格栅，在AION Y Plus上变换成了一个更符合新能源车身份的，近乎于全封闭的前脸。
至于车尾，AION Y Plus最明显的改动就是贯穿式尾灯的应用了，这种变化也与此前AION S与AION S Plus之间的改动一脉相承。同时，整个尾门的造型也不像之前一样生硬，而是凹出了一定的造型。
在尺寸方面，AION Y Plus在保持了轴距不变（2750mm）的情况下，车身进行了125mm的加长。其中前悬加长了23mm，后悬加长了102mm，这种变动其实也是广汽埃安的一个小心思。
根据此前的市场调研，虽然大部分的用户对于AION Y的实用性都非常满意，但是实际上为了这种超强的实用性，AION Y在造型上是作了不少取舍的。这也导致了部分注重“面子”的消费者会觉得AION Y不够有SUV的感觉。
于是借着这次改款，广汽埃安也是把AION Y Plus的升级重点放在了增强SUV感上，在整体架构不变的情况下，加长车头车尾也许是最简单方法，更重要的是，在后悬长度显著增长以后，AION Y Plus的尾箱实用性得到极大的增强，这对于家用用户而言也是一大福音。
车内精致感提升明显
不过老实说，在我看来购买AION Y的消费者绝大部分都是看重它的居家属性，而非形象，所以这次AION Y Plus在外观上升级我个人认为反倒是其次。相反，其在内饰方面的提升，也许才是它目标消费者最能感知到的地方。
说来可能有些尴尬，此前我曾经向身边的亲戚朋友推荐过AION Y这款车，但是却没有一个人接受我的安利，其中最大的问题就是出在了车厢的质感上。
由于成本的限制，老款AION Y的车厢在用料方面确实是差了点意思，内饰绝大部分的覆盖材质都是硬邦邦的塑料。虽然通过各种颜色的搭配，整个车厢的设计感还算OK，但是一旦经过把玩就会“露馅”。广汽埃安自然也是意识到了这一点，于是在AION Y Plus上，我们惊喜地发现整个车厢的用料都有了非常明显的进步。
在我们经常能触碰到地方，基本都用上了软质材料包覆。在门板以及副驾驶前方饰板上，我们甚至还能看到设计颇为精致的32色氛围灯以及样式精美的空调出风口。
为了进一步增强这种高级感，AION Y Plus甚至舍弃了原来的旋钮式电子换挡机构，换上了怀挡设计。
除了这些“表面功夫”以外，埃安还把整个车机系统都作了重新设计，并用上了性能更强的6125八核车机芯片，让车机提供更全面的【本文来自易车号作者车主指南，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
珠海开Aion S Plus,习惯了单踏板模式就回不去了
刚刚在重庆车展中首秀的广汽埃安AION S Plus虽然还未正式公布价格，但也吸引了不少人上前打量。毕竟在外观设计上算是深度借鉴了此前的概念车ENO.146，独特的造型设计也成就了它低风阻的表现。就在重庆车展还未正式结束，我也有机会到珠海试驾了这台刚看过的新车，看看加了“Plus”到底有哪些变化？
外观有进步，辨识度再提升
在车展上获得关注的原因之一就是AION S Plus的外观设计，相比于AION S而言更具备新能源产品的外观设计特点，同时针对压缩了动力系统导致缩短的车头设计也更加成熟，不会让人觉得比较怪。
恰巧在2019年的时候有试驾过刚刚完成改款的2020款AION S，对比外观可以看到当时的AION S在外观设计的风格上还趋向于燃油产品，同样加入了封闭式进气格栅设计，但车头丰富的线条设计相比于AION S Plus所表现出来的简洁与连贯设计就显得非常像是一台燃油车，还记得在试驾AION S的时候对于AION S的外观总结也是“便于大家快速接受的设计”。
时隔两年，面对国内快速发展的新能源汽车市场而言，年轻消费者所需要的是具备未来感的产品设计，于是在AION S Plus中就选用了整体性更出色的前脸设计，减少了开口的数量与用料的搭配，相比AION S而言更加美观。下方直接配备了一个面积非常大的主动闭合式格栅，可以根据不同的工况需求进行开合，主要目的有两个：其一是高速下闭合格栅创造更低风阻，其二是特殊工况下保证电池的工作温度处于最佳状态，保证续航水平。
灯腔的造型设计上也有小幅调整，LED日行灯的造型设计也借鉴了概念产品ENO.146的头灯设计，造型更加锋利，辨识度也比较高。内部采用了透镜式LED光源的头灯配置，聚光效果不错，在隧道行驶时的照明效果非常不错。
在车头车牌上方还设计有一个广角镜头，用作服务于360°全景影像的功能。
AION S Plus的长宽高为4810/1880/1515mm，轴距为2750mm。值得一提的是，AION S Plus整车的比例上进行了优化，众所周知新能源汽车的动力部分都不会占据太大的空间，这就可以让车头的尺寸可以尽量压缩，创造更大的轴距以及车内空间。但如果一味地缩小车头部分的长度，就会导致在车身侧面看起来非常奇怪，而在AION S Plus上则是选用了两段式上腰线以及前倾式的车头造型来平衡较短车头的比例设计，让整车看上去更加平衡。
轮胎配备了18寸的米其林e·primacy（e·聆悦）轮胎，这条胎是米其林专为电动车研发的产品，采用的低生热橡胶材料具备较高弹性强度，能够于填充物之间充分耦合，从而降低行驶过程中的滚阻能耗，对电车续航里程会有所帮助。
不过在场地试驾时，这条轮胎的弊端也就比较明显，高速通过S弯道以及紧急变线的路段时会较快地达到摩擦极限，出现响胎，并且压力更大的前轮会出现轻微的滑动现象，好在悬架的横向牵引设计足够出色，外加低重心的天然优势，才能在紧要关头把车又拉回来。对了，还有235mm的轮胎宽度也起到一定的作用，不过平时也很少会有比较极端的驾驶路况。
车门依旧选用了隐藏式的门把手设计，比较好的一点是当你停车不断电时这个门把手几乎就会一直处于弹出状态，便于上车，只有开始行驶或是锁车断电之后才会自动闭合，相比不少选用了隐藏式门把手的产品每次都要自己去按压一次再拉开车门，这个设计是让我非常喜欢的。
位于翼子板上的这个三角形指示灯得到了保留，在下车充电时能提供相应的光效提示，实用性还是挺高的，并且也比较精致。
车尾的造型设计上也更加简约，通过折线的阴影来表现它的层次感。尾灯依旧选用了贯穿式的造型设计，相比于AION S的尾灯设计来看，新车采用了更加扁平化的处理方式，在造型设计上与车尾更能融为一体。并且也换用了新的广汽埃安标识，例如“AION”尾标以及“广汽埃安”的中文字样，这样的设计对于广汽埃安品牌的辨识度提升是非常有效的。
综合而言，在外观设计上AION S Plus的造型设计相较于AION S而言更具备新能源产品的特点，并且在主动闭合式进气格栅、LED头灯以及扁平化的尾灯处理也比AION S更加年轻且具有科技感，而全新的车标以及尾标的使用也更加具备品牌辨识度。
ADIGO 4.0上线，设计退步了
与外观相同，内饰设计同样也有不少变化，毕竟是广汽埃安的新车型，必定会选用到ADIGO 4.0的车机系统以及相应的设计。
有一说一，相比之下AION S的内饰配色更有质感，并且双联屏的设计也更均衡。新的AION S Plus在内饰比例上保留有AION S的影子，例如悬浮式的中控台、置物槽、贯穿式的出风口以及对开式的扶手箱设计。但全新换用的这块14.6英寸的液晶中控屏虽然尺寸更大了，但实际呈现的效果却并不如AION S那样精致。
新的旋钮式电子换挡机构设计也是未来广汽埃安车型中将会大面积采用的设计之一，金属圆环搭配钢琴烤漆材质，无论是视觉还是手感上都还是很有质感的。在下方的银色饰板上还加刻上【本文来自易车号作者阿川说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
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